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在国内一直有着"中国的大众，世界的丰田"这一说法，丰田享誉全球不仅仅是因为它在销量上有着和大众一较高下的实力，在利润上更是远超大众。根据2019年的数据显示，在2019年大众和丰田的全球累计销量分别为1097.46万辆和1074.21万辆。

从大众和丰田的全球销量上来看，两者的销量差距仅为20多万辆，但在利润上的对比则是丰田更胜一筹。根据2019年大众的财政报告显示，在2019年大众的税后净利润为140亿欧元（约1145.8亿元），而丰田在2019财年的税后净利润为20761亿日元（约1368亿元）。丰田在销量不及大众的情况下，净利润还多出了超过200亿元，足以看得出来丰田的利润是有多高。

净利润暴跌74%，丰田也不行了？

近日，丰田公布了在今年第一财季财报，根据丰田发布的2020财年第一季度(4-6月)合并财报显示，丰田实现营业收入为4.6007万亿日元，比上年同比下降40%；营业利润为139亿日元，同比暴跌98%，这也是自2011年以来的同期利润最低水平；而净利润比上年同期减少了74%，降到了1588亿日元(约合人民币104亿元)。事实上，在净利润方面，丰田已经连续两个季度下滑。

对于2020财年，丰田官方预计，营业利润将为5000亿日元，比去年同期下调了79.2%，也是自2011年以来的最低值；营业收入预计为24万亿日元，同比下滑19.6%；税前利润将为8900亿日元，同比下滑68.1%；而全球汽车销量预计下滑13%。

从丰田公布的第一财季的数据来看，净利润已经下滑了近七成，2020年的丰田的确是不好过。

疫情是丰田营收大跌的主要原因

都知道，一个车企的营收与销量是挂钩的，丰田此次公布的是它的第一财季财政报告，也就是4-6月份的成绩，而4-6月份的全球车市并不乐观。与大众不同，丰田最大的市场依旧是北美市场，而北美市场在这期间的疫情也是非常严峻，直到现在都还未得到有效控制。

根据丰田官方公布的信息来看，4-6月丰田全球销量整体下降32%，仅为184.8万辆。从各个市场来看，丰田最大的海外市场北美市场的销量暴跌62%，为28.5万辆；日本本土则下降31%，为38.5万辆；亚洲市场下降56%至18.2万辆，欧洲市场的销量下降49%至14.1万辆。

有意思的是，尽管丰田的销量在日本本土以及大多数海外市场遭到了大幅下滑，但在中国市场则实现了逆势增长。在今年1-7月份，丰田在华销量累计达到了91.87万辆，同比增长1.1%。整体来看增幅并不大，但是自4月起，丰田在中国市场的表现就日益强劲，在7月份更是实现了同比大增19.1%，达到了16.56万辆。

丰田在华销量大增的主因

一方面，相比海外，国内的疫情自4月份开始就已经逐步得到控制，国内消费者的生活也逐渐步入正轨，国内车市整体也呈V型增长态势。疫情过后的国内消费者有一定的报复性消费心理，在二三月份积压的潜在购车用户被迫将日程延后。

另一方面则是丰田本身过人的品质，特别是现在丰田将大多数车型都换成了TNGA平台打造，丰田TNGA平台不仅改变了国人对以丰田为代表的日系车不安全的一贯印象，更是让由TNGA平台打造的丰田车型竞争力大幅提升。

再者就是售价上，丰田在国内的售价一直是相对稳定的，很少有降价优惠，即便是有也只是小几千元的优惠，与动辄降几万元的通用系汽车简直是不值一提。但是，疫情过后的国内车市，各大车企之间的价格战也随之而来，丰田也是被迫加入其中，降价后的丰田爆发出了它巨大的潜力，亚洲龙就是个例子。

亚洲龙综合优惠5.8万元

一汽丰田亚洲龙自去年3月上市以来就一直不温不火，这个定位比凯美瑞更高的家轿并没有复刻与凯美瑞一样的辉煌。但是，自从降价后的亚洲龙，在销量上也是一路攀升，月销上万辆对于现在的亚洲龙来说已经不再是天方夜谭。

亚洲龙降幅有多大？根据北京的一家一汽丰田经销商给出的优惠政策来看，2019款亚洲龙有着3.8万元的现金优惠，不仅可以享受全国联保三包政策，并且还送2万元的大礼包，可以在全国任何一家厂家授权的正规4S店免费首保以及之后的维修保养。

这也就使得定位比凯美瑞更高的亚洲龙，在售价上甚至还比凯美瑞低。这放在之前，对于丰田来讲是想都不敢想的。

此外，不管是一汽丰田还是广汽丰田，旗下多款车型都有着不同程度的降价优惠，其优惠幅度远超以往，这也是丰田在华取得逆势增长的关键因素之一。

写在最后：

丰田作为全球数一数二的汽车厂商，疫情都对它造成了如此大的影响，在第一财季的净利润直接同比下滑了近七成，更别谈其它车企了。好在丰田凭借着降价以及自身过硬的产品竞争力，才稳住了中国市场，2020年确实难。