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作者：宏智

在众多耳熟能详的英国品牌中，路虎捷豹归于三哥旗下，劳斯和宾利已被德国双雄收割，唯独还保留英国本味的，则是英国国宝级跑车品牌——迈凯伦。

它早期经历和法拉利有些相似，两者的创始人都是从小赛车天赋异禀，在欧洲赛场都是名利双收，但是布鲁斯·迈凯伦却不像恩佐·法拉利那般野心十足，他一心扎在赛车行业却不曾顾忌民用车市场，不像法拉利那般赛里赛外两开花，连六老师看了都要直呼内行。

直到1992年，迈凯伦才发布了旗下真正意义上的第一款跑车——迈凯伦F1，顾名思义，这辆车运用了很多迈凯伦在F1上的技术，开创了碳纤技术减重的先河，极大程度提高了车体刚性，极低的重量以及优越的赛道性能，直到目前所有超跑都开始用碳纤，迈凯伦的碳纤一体浴缸座舱还是无敌于天下。

除了几乎全碳纤的车体，迈凯伦F1还做出了主动空气动力系统，在车下面的尾部扩散器里放置了两个风扇一样的设计直接从扩散器里抽走空气，免去了用大尾翼的必要，极大的提高了高速时车身下压力。同时更为夸张的是，为了应对排气隔热，却又不想采用隔热棉这种对减重及其不友好的物件，所以在迈凯伦F1的排气上，则是包裹了一层金箔！

得益于出色的减重工程和空气动力学，加上宝马V12发动机，让迈凯伦F1一跃成为二十世纪末期最快的量产车型，就算当时的法拉利旗舰F40和F50，在性能方面和造车工艺方面，比迈凯伦F1都要逊色一大截，直到ENZO的出现，才拉拢了其和迈凯伦F1的距离。

不过在迈凯伦F1停产后，随之而来的家族旗舰P1、SENNA和speedtail虽说在性能上，都能和其他厂牌平起平坐，但是在设计和超前的技术运用方面，还是无法像前辈那般凌驾于所有车型之上。而整个迈凯伦品牌的运营方式，也在悄然发生改变，发新车的速度比谁都快，堪称超跑圈劳模；车型门槛一再拉低，意在拉拢更多的客户从而创造更高的营收。但是在对速度的渴望和对新技术的突破方面，迈凯伦几乎没有太大的进步。

其实沉思一番，迈凯伦的做法并没有错，毕竟活在梦想中的乌托邦可换不来大富大贵，当初号称世界三大跑车品牌之一的保时捷，现在整体销量的80%都要靠两款SUV撑起，所以对比来下，自己还在专注于跑车行业，可谓是非常敬业了。

但是迈凯伦品牌的妥协，并没有让迈凯伦F1的设计师Gordon Murray 放弃对于经典的延续，近日其发布了以自己名字冠名的超跑——Gordon Murray T.50，单从外观来看，新车的设计思路就和迈凯伦F1极为相似，动感的曲线造型、蝶翼式车门以及驾驶员居中的三座设计等，都和迈凯伦F1一脉相承。

整车的尺寸不大，三围4500/1850/1160mm的它其实和市面上大多数双门小跑车大小差不多，同时加上碳纤维技术，整体的质量不足一吨，同时加上考斯沃斯提供的4.0L V12发动机，能够爆发出654马力，红线则可达12100转。虽说动力不起眼，但是各位要想，六百多匹的马力推动比飞度还轻的车身，功率质量比达到了1.5kg/PS，意思就是一匹马力只需推动1.5公斤的重量，恐怖的加速可想而知。

Gordon Murray T.50和迈凯伦F1一样，车身上并没有太多夸张的空力套件，但是又能获得极佳的下压力，这一切全部源自车尾直径可达40cm的地效风扇。该风扇由48V电机驱动，最大转速7000rpm，在车辆高速前行时，其能快速加速汽车下面的空气，迫使它通过特殊的控制管道，搭配后扰流板和扩散器，可将车辆牢牢吸在地面，正常行驶中下压力增加50%，刹车时下压力增加100%。而在V-max模式下，该风扇系统还能作为发动机的冲压进气装置，使动力系统增加额外50马力，如同一个空气炮将车身更快的推出。

这个设计的应用在量产车上还是首次，之前只能在方程式上能睹其尊容，但是因为这类向下压方式让赛车弯道时的速度太快，所以被禁止了。至于车辆的零百加速和其他性能数据，暂且还未得知，不过根据其上报的各种数据，整车的性能完全不逊市面上那一票hyper car。

当然，既然比肩hyper car，保有量和价格也得向这个价位看齐，限量100台，海外售价236万英镑，如果要折合成软妹币的话，加上杂七杂八的税费，国内落地妥妥得五千万。不出意外的话，该车一经发售肯定会被抢购一空，不过大家也不要着急，抢不到，买不起，就不能体验一下吗？下班回家打开极品飞车，人上人的生活就是这么朴实无华。