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今天想跟大家聊聊的是一对难兄难弟，讴歌RDX和阿尔法·罗密欧 Stelvio。这两款豪华中型SUV 2020年1-6月份的销量分别是：RDX 2641辆，Stelvio 264辆。虽然RDX是Stelvio销量的10倍，不过面对BBA品牌中型SUV单月经常破万的销量，它俩只不过是五十步笑百步而已。影响销量的因素有很多种，比如品牌识别度、经销商网络覆盖，水土不服等。

讴歌RDX在北美上市之时，曾经连续霸占中型SUV榜首三个月， 而在中国，从2018年11月份上市以来却只卖出了1万多辆。阿尔法·罗密欧这个品牌虽然充满传奇色彩，但对于中国消费者来说却是比较新颖的品牌，基础的经销商网络覆盖相对比较低，毕竟对于消费者来说 “情怀”、“个性”并不是主要的购车因素，所以销量惨淡也是在情理之中。

中型SUV的空间表现是重中之重。面对BBA出色的表现，它俩只能瑟瑟发抖啦。

存在即合理，虽然RDX和Stelvio在销量上面对BBA毫无还手之力，但这并不代表它们没真本事，其实它俩都有自己独特而又过硬的本领，下面我就跟大家详细聊聊吧。

讴歌RDX

厂商指导价：32.80-43.80万元（经销商优惠3-4万元）

讴歌RDX是我个人超喜欢的一款车， 2.0T+10AT的组合开过之后让我念念不忘。独特的换挡操作按钮以及SH-AWD四驱系统都是我的菜。 这辆车让我见识到了讴歌很硬核的造车实力，我对于一辆SUV的要求RDX都满足了。

讴歌RDX的外观并没有让我怦然心动的感觉，作为一辆豪华中型SUV，它只是做到了该做的设计。 头灯的Jewel Eye™光学照射系统，全LED光源，7颗LED灯组成的灯组算是前脸最有特点的设计。 车尾设计不张扬，尾灯、车标和排气围嘴的设计都算是恰到好处。

我个人选车对于内饰的要求要比外观苛刻，RDX的内饰设计完全击中了我的心房，中控台设计很有张力和层次感。仪表盘设计中规中矩，该有的功能都有，显示清晰，布局合理，对我来说够用就好。

中控台按键看上去有些多，除了传统的多媒体和空调等按键之外，换挡机构也镶嵌其中。

RDX的这套换挡按键真是让我爱不释手，喜欢它的布局，每个按钮都有自己独特的设计， 刚开始使用的时候需要稍微停顿一下想想按哪个钮，不过很快就能熟悉，之后基本可以盲操作了。

10.2英寸多媒体屏幕，无触控功能，只能配合多媒体触控板来使用， 一开始需要适应，等习惯了触控位置后，会变得顺手，但还是没有触控屏来的直接。

2.0T VTEC涡轮增压发动机最大功率265马力（美规版车型是276马力），峰值扭矩380牛·米。 从数据上看，相比BBA要突出一些。这套动力系统驾驶时感受不到涡轮迟滞，涡轮介入时也没有突兀感，而且 在发动机1600rpm时就能输出370牛·米的扭矩！ 这会让驾驶者在加速时感受到源源不断的动力输出，这算是RDX硬核表现之一。

与发动机所匹配的就是我最喜欢的10AT变速箱了，虽然RDX国产了，但变速箱仍需要从美国进口。 挡位多的好处有不少，比如性能、燃油经济性、噪音控制方面相比6AT要提升不少。国产RDX的10AT变速箱的调校是 在60km/h时能挂上7挡，80km/h时能升至8挡，而100km/h时会升至10挡。 不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，来保证车辆的驾驶乐趣。

作为独门秘技的 SH-AWD四驱系统目前已经是第四代产品 了。在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在 后桥差速器两侧分别装有一个离合器， 它并没有中央差速机构，两个离合器不仅 负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。

RDX作为一辆豪华城市SUV，四驱系统最主要的使命是加速和弯道表现，而这恰巧是SH-AWD的强项，直线加速时能够让动力输出更稳定，并能有效地增加弯道中的循迹性，驾驶乐趣方面，RDX的表现称得上非常优秀。

我推荐购买2019款2.0T智享版SH-AWD 国VI版本。 官方指导价38.8万元，部分经销商有3万左右的优惠幅度。之所以推荐这款车是因为它是 最便宜的四驱版本RDX， 相比于次顶配和顶配车型只少了一些我认为无关紧要的配置，却便宜了5万元，比如音响喇叭的数量、感应雨刷、后视镜记忆、自动防炫目等等。

阿尔法·罗密欧 Stelvio

厂商指导价：45.68-47.18万元（经销商优惠6.8-8万元）、四叶草版本为96.98万元-127.98万元（经销商优惠9.8-12.9万元）

阿尔法·罗密欧Stelvio是另外一辆我很喜欢的豪华中型SUV， 而它在国内的销量可以称得上是惨中之惨，不能再惨。2020年1-6月份只卖出去264辆。那么这款销量如此差劲的车又有哪些硬核之处呢？

Stelvio搭载的 2.0T发动机最大功率高达280马力！峰值扭矩400牛·米。 相比BBA不到260马力的最大功率高出一截，传动方面匹配的是ZF 8AT变速箱。非常值得一提的是 传动轴是碳纤维材质！ 能够极大地提升动力的传输效率，并有效降低动力损耗，这绝对是性能车神器一般的存在。

从成绩上看，汽车之家测试的2017款280HP豪华版0-100km/h加速时间为6.12秒，出色的全时四驱系统，让它在加速过程中没有浪费一丝动力，全部通过轮胎输出到了地面上。这个成绩相当优秀，同级别的GLC、X3、Q5L以及上面介绍的RDX均在7.12秒以上，足足1秒的差距啊！绝对是同级别里公路性能最硬核的车。

另外，它还有个高性能的 四叶草版本，0-100km/h加速仅有3.8秒， 搭载的 2.9T双涡轮增压V6发动机源自法拉利 ，最大功率510马力，峰值扭矩为601牛·米， 最高时速可以达到283km/h。这款车 曾在纽博格林北环赛道上以7分51.7秒的成绩刷新当时量产版SUV在此赛道上的最快记录。

不过，从实力上来讲，除了公路性能表现出色之外，这款车貌似找不出其他什么太过明显的优势了。

部分 车主表示，购买这辆车除了性能，看中的还有它的个性化设计 。Stelvio的倒三角进气口加上其他阿尔法·罗密欧家族式设计元素，使外观显得非常特别， 对于觉得BBA烂大街的人来说，它确实是一个不错的选择。

车身侧面线条圆润，拥有着豪华SUV的设计感。车身尾部整体设计偏简洁，尾灯设计和头灯呼应，排气围嘴镶嵌在后裙里，显得很高档和优雅。“Q4”标识代表这是一辆拥有着出色脚下功夫的SUV。

内饰各部分设计都略显紧凑，有一丝的豪华感。对于一辆外观很有活力的车，内饰却看不出多少活力，如果采用双色设计，细节处增添一些充满活力的配色会吸引人一些吧。

发动机启动按钮设计在了方向盘上，再加上换挡拨片的加持，给人一种方寸之间执掌全车命脉的赶脚，驾驶时不需要驾驶者在车内手舞足蹈地一顿操作，一个方向盘能搞定大部分功能。挡把后方设计了 “dna”驾驶模式转换按钮，可以掌控这辆车的性格。

我 推荐购买最便宜的2020款2.0T 280HP豪华版， 这车的配置就已经足够体验Stelvio的精髓了，官方指导价45.68万万元，经销商参考价低至38.83万元， 优惠6.85万元！ 至于手机无线充电、14喇叭、哈曼卡顿音响等都可以后期根据自己需求选配。

两位难兄难弟，虽然各有各的问题，但从车辆整体的品质、设计理念和驾驶感受上来说，它俩真的可以称得上是硬核之作。由于销量惨淡，两款车目前都有巨幅优惠（RDX优惠3万左右，Stelvio优惠7万元左右）。当然，我写这篇文章并不是为了让大家去买，而是确实发自内心的想告诉大家RDX和Stelvio有着自己独特的魅力和硬实力，如此被市场冷落和遗忘，感觉有些可惜。