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微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+高手过招,谁才是合资最强的插混车型?

2020年08月17日 06:45:01
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现如今汽车市场,早已不再是纯燃油车独霸天下,纯电动车和混合动力车正借着新能源政策的春风,逐步扩大市场份额。同时在传统燃油车转向新能源的路上,已经有越来越多的用户认识到,插混才是是燃油动力和纯电动力的最佳合体。

今天车透君便着重关注插混领域的两款车,一款是在不久前上市的别克微蓝6 PHEV,另一款则是入市较早的卡罗拉双擎E+。这双车主打的都是高品质的合资插混细分市场。

接下来,车透君便对两车进行综合对比,从颜值、空间、动力和配置等角度,看看谁的产品力优势更强。

一比颜值

关于别克微蓝6 PHEV,让笔者印象深刻的是,其在成都车展展台亮相时便吸睛无数。

外观上,微蓝6 PHEV的新能源汽车特征明显,双翼式设计加上中网银色镀铬条装饰,镀铬条一直延伸到大灯下方,大灯下方还内置了引流板。从侧面看,由于采用了流行的悬浮式车顶,使得车身看上去很修长。微蓝6还采用了双色设计,不同的颜色拼接打造出了不同的设计感,时尚感很强。

卡罗拉双擎E+则与燃油版的卡罗拉非常相似。霸气的中网,多条镀铬条装饰与两侧车灯自然连接,下方雾灯的镀铬条则在视觉上起到了延长车身的作用。LED大灯的整体感很强,大灯和后车灯设计都运动感十足。

不过,论设计上的精致感,微蓝6 PHEV显然更强,卡罗拉双擎E+略有些暴发户的感觉,稍显美中不足。

内饰方面,微蓝6 PHEV的设计更贴近目前新能源车的前卫风潮,悬浮式液晶屏幕组成的双大屏系统,点缀大量蓝色细节装饰,体现出不错的科技气息。罗拉双擎E+的内饰设计受限于燃油车的风格,偏向中规中矩,但档把比较别致。多功能方向盘比较实用,其他该有的功能都有。

平心而论,微蓝6 PHEV相比卡罗拉双擎E+,内饰更显科技前为,氛围营造也更高级。

二比空间

空间方面,微蓝6 PHEV拿出的是优于市场主流中级车的SIZE。第一排的头部空间为982mm,第二排的头部空间950mm,腿部空间为902mm,肩部空间为1404mm。头部空间至少比主流中级车多出了一拳左右的优势,腿部空间逼近主流中高级车的水准。此外,车内储物空间有20多处,后备厢空间可扩充至最大1057L。

而卡罗拉双擎E+,在车长、车宽和车高相比微蓝6 PHEV均有差距,只是因车身形式设计原因,在轴距上略有优势。不过由于电池体量的增大,卡罗拉双擎E+后排乘坐高度不太理想,后排头部空间对于一些乘客来说会有些局促感,影响了后排的乘坐舒适度。

此外,由于电池组侵占了后备厢,卡罗拉双擎E+的后备厢深度差不多只够容纳一个双肩包,比普通A级三厢车,几乎小了整整一半。卡罗拉双擎E+还把蓄电池放在了后备厢里,这导致了后备厢右侧多出了一个“台阶”,储物空间进一步缩水。

三比动力

在说动力之前,车透君觉得有必要先来解读一下混动的车型技术流派,可以分为两类,一是以微蓝6 PHEV为代表的Power Split动力分流类,二是使用并联式、混联式技术的非Power Split类。

采用Power Split动力分流技术,不仅要专门调教的发动机,更需要技术同样先进的变速箱,既兼顾了性能、操控和燃油经济性,还消除了目前普通插混车型在低电量时动力随之减弱的弊端,也杜绝了传统变速器上带来的顿挫和迟滞,驾驶体验更趋平顺和安静。而没有采用Power Split技术的混合动力车型,不需要做专门的发动机、变速箱、电机等的匹配,只需要在传统的传动系统上增加电机和电池,所以也叫“Add-o”附加式的插混。当然啦,弊端是难以兼得最佳的燃油经济性、动力输出与排放等。

对比通用和丰田的话,在引领插混车型的技术发展方面,通用的步子迈得比丰田更大一些。通用采用的双排行星齿轮和双离合的模式,比丰田的单排行星齿轮和平行轴布局更复杂更先进,在高速工况下比THS的输出效率来得更高。

别克微蓝6 PHEV的纯电续航为60公里,满电满油的情况下,综合续航能达到780公里,最低百公里综合工况油耗为1.4L。卡罗拉双擎E+的纯电续航只有55公里,最低百公里综合工况油耗为1.3L。

试驾感受方面,卡罗拉双擎E+的动力满足日常使用,油门反应比价迅速,方向盘指向准确,手感不轻不重。与不插电的平常双擎相比,有更多的操控模式可供选择。但掣肘于1个可变速比区间,双擎E+在高速工况下的驱动效率会下降,这种时候可以看到微蓝6 PHEV的优势,它具有2个连续可变速比区间+1个固定速比,在低、中、高的不同速度下都具有很高的运作效率。

因此,微蓝6 PHEV有着更出色的输出范畴,加速性能媲美目前市面上的2.0T车型。另外微蓝6 PHEV的动能收回系统力度非常轻,松开油门也不会有明显的拖拽感,更符合大多数消费者的驾驶习惯,转向力度较为轻盈,驾驶质感更贴合家用舒适性。总体来说,微蓝6 PHEV在驾驶方面的整体表现还是不错的,在舒适性和驾驶乐趣之间做了很好的统一。

四比配置

再说配置,我们以微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+各自的顶配车型为例来对比看下。

从上表我们可以轻易的发现,微蓝6 PHEV在智能互联和智能安全方面,可谓是达到了与时俱进的高度,碾压同级。

微蓝6 PHEV搭载了别克新一代的eConnect智能互联科技,配备10吋高清触摸屏及8吋全液晶仪表屏,具备Super ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能,并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。

此外,别克微蓝6 PHEV还装载了专门针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发的智能驾驶辅助系统,配备FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统等等先进主动安全科技。

相比之下,卡罗拉双擎E+除了采用真皮方向盘外,其他配置就略显寒酸了,中控液晶屏和液晶仪表的尺寸都明显小了一截,缺失智能语音系统,旗舰版车型也仅提供了GPS导航。这在智能汽车越来越大行其道的今天,显得有些格格不入了。

此外,在车内健康方面,别克微蓝6 PHEV提供了车载空气净化器和负离子发生器,也明显比卡罗拉双擎E+更贴心一些。

写在最后:

新能源汽车的全球风口虽起,但更需要理性。

插电式混合动力PHEV以其能源补充灵活便捷、纯电续航足够长、对充电设施依赖小等特点,不失为当下新能源技术的优解应用方案,毕竟对于终端用户的中远期利益更大。

在上述一番横评后,不难发现,别克微蓝6 PHEV虽为后发,但比名气更响的卡罗拉双擎E+,在各方面都考虑得更周全和更细致,对于消费者关怀也更下功夫。

再结合价格,别克微蓝6 PHEV是有备而来,也拿出了足够的诚意,3款车型综合补贴后的售价区间为15.98万-17.98万元,顶配车型也比卡罗拉双擎E+低了5万多元,这意味着它不仅以亲民的姿态杀入了插混市场,还有可能动到同级中级车的奶酪。

站在行业的高度上,任何更优秀产品的杀入,也势必会倒逼插混同级车市场的新一轮洗牌,而这最大的受益者自然是普通的消费者。

(车透社出品,主编罗裕)

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