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随着时间进入到8月之后，车企们相继公布了销量。别问，问就是好，问就是环比连续涨，问就是同比有增长。但最近乘联会发布的一项调查结果却让我们吃了一惊。

根据数据显示，我国7月汽车经销商库存系数为1.91，同比上升9.4%，环比上升10% 豪华品牌、合资品牌以及自主品牌都有着不同程度的上升，其中自主品牌库存系数最高为2.14，环比上升3.5%。万万没想到，在销量喜人的背后，经销商库存指数竟如此之深。

库存指数升高，往往体现着终端销量下滑的现象，可这么一看，好像跟车企们发布的销量数据有些出入啊。明明销量上去了，库存指数反而高了？这说明销的没有进的多，又或者可以说车企口中的好，或许不是真的好。

7月，库存深度超过2.5个月的有6个品牌，捷豹路虎、北京现代和吉利汽车位列三甲，其中捷豹路虎库存最深，以3.52的库存指数将二三名远远的甩到了身后。这里小编想说一下北京现代，毕竟它是今年首次进入经销商库存最深三甲的汽车品牌，可以算是新秀。而至于吉利和捷豹路虎，两个车企都可以算是老主顾了。

数据显示，北京现代1-6月累计销量23.63万辆，今年3月以来终端销量实现了环比四连正增长的市场表现，然而进入到8月份之后，首先进入人们视线的却是经销商库存深度第二的消息，指数3.07，也就是说，现在的库存还够卖三月的。据相关销售介绍：“目前店内的售卖情况一般，每月大概能卖出去30辆左右，其中最好的还是领动，现在优惠3.2万元现金，走量车型落地也就10万左右，现在车价已经降的很低了，但前来购买的人依然有限，不过我们也没有办法，已经在亏本卖车了。”

随后哥相继又跑了吉利、捷豹路虎等经销商，发现上市不到2个月的吉利豪越如今却有着1.3万元的综合补贴（置换补贴+京牌补贴），今年才刚上市的发现运动版现金优惠则达到了10万元，而吉利纯电品牌的几何A现金优惠更是达到了前所未有的高度，现金优惠3万元！很多车型价格相较于之前，有的不但没有降低，反而增高了很多。

种种迹象表明，7月虽然是传统的淡季，但对于经销商来说，并没有放慢卖车的脚步，卖车的热情丝毫没有减退。究其原因，离不开车市惨淡的市场表现，上半年因为疫情的关系，经销商卖车时间大幅度缩减，受到了严重的影响，而在这期间，只有长城、长安等少数车企调低了销量目标。

为了完成今年的目标，最终的压力，还是会落到经销商的肩上。

但你们有没有想到过消费者的感受呢？新鲜出炉的产品卖不出去，库存堆积严重，长时间放在仓库也会沦落为“老车”，而这种“老车”常常会伴随着一些风险，很多消费者都避而远之 。

值得注意的是，算上7月，我国已经连续31个月经销商库存处在警戒线之上，也正是因为如此，价格战才愈演愈烈。这也从侧面说明了为什么，疫情期间豪华品牌受影响最小，真的是太便宜了，30万元买奔驰C还是买迈腾？

合资品牌和自主品牌的市场进一步受到挤压，其中自主品牌下滑幅度最大，1-7月累计销量为316.98万辆，同比大幅滑落27%，如今国内的汽车市场环境，早已从 “卖方市场”变为了“买方市场”。

这也导致经销商们2020年上半年，新车收入平均为0.76亿元，平均毛利率负值凸显，为-3.5%，出现“销售即亏损”的情况加剧 。中国汽车流通协会会长沈进军认为：“后疫情时代下的国内汽车产业，生产企业和经销商要顺势做出改变，过去计划经济下的‘以产定销’模式已无法适应当下，主机厂应由‘以产定销’过渡为‘以销定产’的生产模式”。

哥认为专家说的甚是有理，厂家急于卖车的心情可以理解，但经销商们又何尝不是呢？据数据显示，2020年上半年实现销量正增长，经销商占比仅为21.5%，超过三成的经销商销量同比下降30%以上，即使上半年厂家与经销商共同抗疫，但亏损经销商占比仍然较高。在哥看来，双方应该互相理解，而不是一味的增加库存、激化矛盾。正如上半年共同抗疫那样，在下半年更应该携手共进，理性的去预估市场实际需求，合理控制库存，这么做对于任何人来说或许都是最好的。毕竟，双赢才是真的胜利。

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