凤凰网汽车

受疫情影响，今年电动车行业竞争已经到了令人发指的地步，一线品牌靠广告和压货完成销量任务，二线及以下品牌靠降价降配苦苦坚守阵地。行业大洗牌下，经销商、整车厂家、配套商，甚至是业务员，无人能在这场战争中幸免。

近日，一条“经销商砍伤业务经理”的消息在行业里疯传。原因并不新鲜，厂家压业务员，业务员压经销商，层层加码，最终导致已经出现夫妻关系不和的经销商精神崩溃，抽刀砍人。

据悉，该业务经理为河南某地的某一线电动车品牌员工，在进入8月之后，该品牌业务员再次要求经销商进货，“否则就取消代理权”，已代理该品牌五六年的这位河南经销商表示目前库存压力太大，并与业务经理反复沟通仍无果，且业务经理始终坚持“公司规定”， 一怒之下，经销商将其砍伤。

（图文无关）

不过好在业务经理躲避及时，伤情不重，否则后果不堪设想。

事后业务经理表示，为了这点钱差点连命都搭上了，不干了！

其实业务经理和经销商都不容易，一个是公司业绩压力在前，另一个是车子难卖，资金难以回笼，夫妻因此积怨，找不到解决办法，恶向胆边生。而厂家呢，表面上风光无限，因为一味打压竞争对手和追求业绩增长，其实内部也是压力重重。

在目前市场不旺，成本居高不下的今天，厂家一味追求销量增长极有可能因为竭泽而渔导致渠道因失血过多而萎缩。

中国过去十年为了追求GDP的高增长模式导致的全国性环保问题和腐败问题已经危及到了民生安全的地步，从而不得不采取窒息疗法，暂时搁置GDP数字目标，重头开始抓环保，大量关停暂缓污染企业生产。

出来混，跑得再快，临了也是总归要还的！

电动车行业从诞生起，靠的就是经销商代理制使得电动车得以迅速在全国大面积铺开。随着行业越来越成熟，竞争越来越激烈，经销商和厂家之间的博弈也由暗转明，厂家认为经销商是靠自己才发的财，而经销商则觉得没有自己，厂家的产品啥也不是，因为电动车，除了品牌略有差异，同质化情况太严重。

今年，大品牌为了抢占市场，实现业绩逆势增长，纷纷拿起价格战武器，这样做的结果是，虽然小品牌被打击了嚣张气焰，终端销售出现增长，但经销商的利润越来越薄，如果再加上厂家不断压货，经销商极有可能无力为继现有的销售开支！毕竟做大品牌经销商需要的投入和每日运营成本都会高过小品牌经销商，而这部分成本只能由经销商自己消化。

其实不论是大品牌还是小品牌，今年的经销商日子都不好过，上游拼命压货，下游需求萎缩，经销商就如风箱里的老鼠，哪头都受气。

那有没有可以解决这个矛盾的厂家和营销模式呢？有！

这就是很多厂家喊了很多年的“厂商联盟”，你当老板我来卖车。其实这是一种可以很好解决终端销售出口的好办法：产品到了经销商那里，销售工作远远没有结束，只有到了终端消费者手里，厂家的任务才算结束。

厂商通过深层次的合作一起做市场，这样厂家可以及时了解消费者对产品的反馈意见，经销商又能结合自己在当地的人脉和资源与擅长营销的厂家工作人员互补，共同解决市场遇到的问题。

但是，这种需要厂家投入大量人力、物力和财力的办法一般都是拿来搞噱头的多，真正能够落实到位的极少极少，甚至几乎就没有。尤其是在价格战烽火连天的近几年，厂家没钱也没心思去搞这些“深度服务”，有时还是简单粗暴的压货来得直接，大不了跟经销商说，老子已经一撸到底，你也别跟我要政策要帮扶的，你好好卖车，我好好造车，咱们进水不犯河水，岂不甚好？

其实，有实力有经验的经销商从不怕卖贵车，关键是，你厂家是把经销商当讨饭的还是当吃一碗饭的！当讨饭的，必然是能多讨点是点，要是有你一口就有我一口的吃一碗饭的，那必定是恩重如山！