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大众集团的高管已经不止一次公开表示大众在软件上落后特斯拉！

首先，大众CEO迪斯表态："有信心在软件上击败特斯拉，因为软件就是规模游戏"。其次，奥迪CEO马库斯·杜兹曼表示："奥迪在软件和自动驾驶技术上落后特斯拉至少2年"。

大众CEO

奥迪CEO

目前看来，这并不是危言耸听，而是大众集团高管对自身不足的清醒认识。因为出自大众MEB平台的首款纯电动车大众ID·3因为软件故障已经连续"翻车"多次，也正是因为如此，大众ID·3的交付时间被迫再三推迟。目前，大众集团已集结了一支万人队伍（IT专家）对大众ID·3的软件BUG进行修复。

大众ID·3是大众集团在全球范围内纯电动车的"破局"之作，它对大众集团的重要性就如同甲壳虫、高尔夫一样将有划时代的意义，而MEB平台更是可比肩MQB平台的大众战略级造车平台。MEB平台负责生产大众旗下的纯电动车，拥有全新的智能网联操作系统、全新的软件体系架构。遗憾的是，大众ID·3的软件故障证明MEB平台并不完善。显然，大众集团的纯电动之路"出师不利"。

霸主眼里最容不下的就别人窥视他的王位。大众集团作为传统汽车领域中的"霸主"，眼看特斯拉的软件技术要甩开自己几条街，因此它必然要有所动作。于是，大众集团决定将软件系统开源，以此吸引其它传统车企共同开发系统，后续并一起使用自身开发的系统。

目前，大众集团和戴姆勒展开合作，它们将共同开发汽车操作系统。说白了，大众集团这是要"联合十八路诸侯"共同"讨伐"特斯拉。当然，特斯拉也不会任人宰割，好巧不巧，特斯拉也决定开源软件系统，并供应动力总成和动力电池。需要注意的是，特斯拉的开源系统中包括特斯拉的"杀手锏"—自动驾驶技术。两两相争，相互开源，此为大众集团和特斯拉的第一战。

众所周知，无论新能源车怎么发展，现阶段传统燃油车依旧是车市主力，而这正是大众的优势。反观特斯拉，虽然市值是"秒天秒地秒空气"，但是炒的都是未来股。其实这正如大众集团CE0迪斯所说："100万辆规模的特斯拉如何才能竞争过1000万辆的大众？"

可说是这么说，大众集团心虚，毕竟未来怎么样，还得靠当下怎么走。特斯拉纯电动车在今年上半年中获得全球销量冠军，反观大众集团就不像那么回事了。再缩减至中国市场，大众集团的表现更是一般。

特斯拉咄咄逼人，大众也不能闲着。再次用中国市场举例，大众集团入股的江淮汽车和国轩高科，它一手抓纯电动车生产，一手抓动力电池生产。显然，大众为了提高纯电动车的产销量已经下了很大决心。

特斯拉如何接招呢？去年，特斯拉已宣布将在大众集团"老家"建立超级工厂。另外，特斯拉在全球各大洲建立超级工厂的决议也被提上日程。日后，大众集团和特斯拉将在纯电动车的产销量规模上展开竞争，此为二者的第二战。

总结：特斯拉的强势破圈已让越来越多的传统车企感到压力，它们已到了剑拔弩张的地步。可回过头想，人类科技不都是在战争中获得跨越式发展的吗？相信汽车工业也不例外吧！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！