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作为丰田经典旗舰车型之一，皇冠无疑是一款传奇轿车，自第一代以来已经走过了半个世纪，到了今天已是第15代车型。而皇冠从日本走向世界是在它的第12代车型，并在国内的一汽开始国产化，也得到了众多父辈人物的推崇。不过13代后的皇冠销量就渐渐衰退，到了14代几乎沦落到在国内退市，第15代车型也无缘国内车市。

从上图的2020前5个月销量统计来看，皇冠在丰田品牌的销售占比已不足1%，只有区区0.76%，而亚洲龙在一汽丰田的销售体系中排到了第三的位置，达到了27773台，可以说以前皇冠的位置，已经被亚洲龙完全取代。而且6月份亚洲龙卖出13245台，7月份卖出12898台，整体都是向好的趋势，要知道B+级别的车在中国是很难卖出过万销量的。

皇冠这款车，曾经也旗舰过，不过在同质化严重的丰田内部，这个级别的车型相互内斗才应该是皇冠最终没落的主要原因。除了皇冠的标和丰田有着区别以外，其实丰田高端系列的套路越来越千篇一律，很难发现再有其他选择的车型，外观内饰的升级也极为保守。

而雷克萨斯进入中国后，虽然没有国产，但在高端和品质层面也胜过皇冠不少，有意愿买皇冠的消费者实际上也被雷克萨斯分走了不少。在产品力不好和内斗的消耗下，皇冠的没落已经成为了必然。

丰田皇冠在国内的表现落入谷底后，必然会腾出一个空缺。于是，丰田从北美市场引进了一款中型车Avalon，命名为亚洲龙进行国产。虽然不是直接取代了皇冠的位置，但确实填补了皇冠市场的空缺。首先，亚洲龙的尺寸与皇冠相比，是有很大的区别。皇冠是一辆中大型轿车，长宽高分别为5020*1805*1480mm，轴距2925mm。而亚洲龙的长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距2870mm，是一辆中型轿车。

其次是亚洲龙整体散发出的气质，的确要比皇冠显得更加年轻靓丽。再加上亚洲龙凭借全新的车型塑造，加上更低的售价，来自TNGA架构的优势，都让消费者更加青睐亚洲龙。而且皇冠的前置后驱的传动布局让后排空间受到了极大的限制，亚洲龙虽然车身较小，但后排的表现可以说是要胜过皇冠的。

相比皇冠全是2.0T高功率发动机+8AT的单一动力组合，亚洲龙仅动力划分就多达三种。2.0L、2.5L、2.5L+混合动力，在很显然，亚洲龙的受众面更广，自然更容易得到市场认可。

当然最重要的还是价格因素，亚洲龙顶配价格28.98万，而皇冠最低配就从25.08万起了。无论是安全配置还是各种辅助功能，显然是顶配的亚洲龙更加实在。皇冠作为曾经的旗舰，也许也是升级保守，和品牌没落的原因，看得出来日方也有意想让皇冠早些在中国市场淘汰，亚洲龙的升级和改动，明显要比皇冠开放的多，而亚洲龙取代皇冠也许正是丰田集团的最终目的，总体来说，它一点都不亏。