凤凰网汽车

作者 | 吴迎秋

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上周，吉利汽车CEO安聪慧在与媒体交流时提到了吉利汽车要革命，引发了很多人的兴趣：吉利要革谁的命？

很显然，安聪慧是要革吉利自己的命！上周，吉利新能源汽车在杭州西湖举办几何C上市活动。尽管在旁观者看来，这个活动很美、很有创意，但在安聪慧看来还是“太传统了”。活动现场，他多少给人有点“坐不住”的感觉。而他的这种坐不住已经不是一两天的事了。最近一段时间来，好几次吉利的对外活动结束后，他似乎都不满意。换句话说，都不是他想要看到的东西。那安聪慧想要的是什么呢？

吉利的忧患意识一直是该企业的一大特点。其实两年前，李书福就在很多场合反复提吉利如不能创新就会有灾难。那个时候，吉利汽车正卖得红红火火，没有人意识到李书福讲的是否是真心话。事实上，这两年传统汽车正遇到越来越严峻的挑战。安聪慧的“不满意”和“坐不住”背后就是包括吉利汽车在内的传统汽车这些年缺少质的、突破性的变化。尤其是面对汽车“新四化”和造车新势力，传统车企如何认识，怎样面对这样的传统车企的必答题面前，该如何回答是个实实在在的挑战。

实事求是说，这个必答题普遍没有答好。以致于出现了这样的尴尬：传统车企无论怎么做都是问题，造车新势力做一点都能赢得掌声一片。

好像上市的几何C电动车，那么多的技术亮点，那么高的配置，如果放在造车新势力车企的产品上不知会引来多大的惊喜和尖叫声。相反，总有人会说三道四。核心原因就在他们眼中，一个是代表着未来，另一个是代表着传统。而选择权不在企业自己手中。

传统在这些年一直是受到批判的。传统车企一直不服气，总认为自己技术、资金、经验哪个都不差，造出的产品从质量、工艺等方面都比新势力车企好。特别是对于不少的传统车企来说，眼前无论是规模化成本、赢利水平都是新势力车企无法可比的。凭什么要学习新势力车企？这样的认识下也就让传统车企缺少了一些创新求变的紧迫感。而这个矛盾的扣不解开，对传统车企是不利的。

传统车企为何总受到批判？有两点必须说。一是他们总喜欢挑别人的毛病而不去正视自己的问题，这与互联网时代下人们开放、包容、多赢的世界观、方法论格格不入；二是传统车企的发展红利还在，这让他们在处于产品革命的十字路口时，首先想到的是如何维护自己的既得利益。所以，我们常常听到的是“变革”而不是“革命”。用“变革”来代替“革命”，目的是在于维护自己的利益。这在过去可以，在互联网时代、新技术革命浪潮涌来的大背景下肯定不行。传统车企一定要实现从变革者向革命者的转变，这个形象必须变过来。在今天的年轻人看来，革命者是正面的，变革者是投机的。做变革者还是革命者，答案是在那里的。

一段时间来，好多人都在讨论特斯拉，特别是前不久马斯克对外宣称很快将实现“自动驾驶L5”，更让人当笑话听。其实没那么简单，包括最近又爆出特斯拉拒绝给“团购”交车，马斯克的一系列动作都是想在公众中造成自己是革命者的形象。凡是传统车企干过的事我都不认同，凡是别人认为不可能的事我偏认为可能！这两年，围绕着特斯拉各种争论很多。的确，用传统的标准去评价特斯拉，它可能什么都不行，但这不影响特斯拉被越来越多的人购买。最近这几个月，特斯拉在中国市场持续创新高，就是说明了特斯拉的革命者形象被越来越多的人接受。

吉利是中国汽车乃至世界汽车的鲶鱼。过去的二十多年，它靠的是对市场的洞察和创新的方法，抓住一个又一个机遇发展壮大，成为了行业的一个重要引领者。应该说，当年的吉利就是个革命者，那个时候它同时也是个“无产者”。但今天不同了吉利再提“革命”是需要勇气的。“革命”对所有传统车企来说是必须的，没有选择的。只是吉利已经听到了被追赶，被“革命”的脚步声，它喊出了“革命”。无论如何，这次它还是走在了前列，这一定与李书福和吉利这个民营企业的体制、机制和文化有关，接下来，我们只需要看它如何去“革命”了。问题是其他的，特别是国有的传统车企行吗？他们能提“革命”，敢“革命”吗？这真的是个问题。

当今汽车界，如果要说竞争差距，成为革命者和革命者已经是一个重要的考量点了。而如果还只是变革者甚至连变革都说不明白的，那他们的差距就更大了。