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这次试驾又来到位于高原地区的青海湖。轱辘哥不是第一次来到这美丽的地方了，所以此行对其优美的景色已经没有太多期待，反而对试驾车的表现充满好奇。

这次体验的是上汽通用别克昂科威S Avenir艾维亚版本（简称：昂科威S），是基于通用汽车中型豪华SUV架构打造的车型，定位于中型SUV。之所以对它充满好奇，一个很重要的原因是，官方表示这款车不仅为别克SUV家族乃至整个品牌注入了活力新风，又能给用户带来超心理预期的驾乘体验。显然，这调性与一向走油腻路线的中型SUV不同。那么它的具体表现又如何呢？

造型设计加分，正侧面最有动感

如果不是在试驾现场看到昂科威S实车，轱辘哥想不到这款车的造型如此与众不同。这里的“众”，是指市场上的中型SUV。

纵观整个中型SUV市场，几乎所有车型的外观都是走成熟稳重路线，缺少年轻人喜欢的运动感。作为90后的轱辘哥，确实不喜欢这些车型的外观，所以对于中型SUV的造型设计，轱辘哥一直都很少提及。

然而昂科威S不同，运动感更加浓厚。这种感觉从正侧面看尤其强烈，更长的发动机盖，整体车身的视觉重心比较低，加上Z字型特征腰线和20寸铝合金轮毂，昂科威S运动气质呼之欲出。

另外，试驾车的前后大灯设计也颇有意思。特别是前脸部分，远看会感觉有一种犀利气息，而近看会发现大灯设计充满科技感，这主要是因为车辆配备了展翼式全LED灯光，前大灯由198颗LED灯珠组成，后尾灯则由152颗LED灯珠打造，点亮后满满的酷炫感。值得一提的是，昂科威S还是同级唯一配备Matrix Pixel智能像素大灯的车型，该大灯提供10种智能照明模式，最远照射距离达400米。

车内的主基调是豪华、舒适

与较为动感的外观不同，试驾车的车厢内部走豪华舒适路线，仅是中控屏向主驾驶座偏转了18°，营造出以驾驶员为中心的感觉。 而在用料方面则是相当豪华，比如BOSE音响、打孔真皮材质包裹的座椅、钢琴烤漆饰板等。

对于这种设计，轱辘哥认为挺人性化的，毕竟外观是给人看的，内饰是自己享用的，给人看到的一面足够年轻、时尚、动感即可，而自己坐在车内得到舒适的体验，对提高用车幸福指数很有帮助。

其实坐在昂科威S车内，轱辘哥最大的感受是便利，因为这款车的配置足够智能化。试驾车是首款搭载别克eCloud智能云电子架构的车型，中控屏配备了迭代升级的eConnect智能互联科技技术，UI设计比较先进，画面清晰，以及功能丰富和灵敏度较高。由于功能太多，轱辘哥不再详述，可以肯定的是，昂科威S的配置智能化程度远比同级别的日系车强。

不仅如此，试驾车还搭载了无线Apple CarPlay智能手机映射功能、APA全自动智能泊车系统、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏等配置。其实这些配置在很多车型都有，但不是所有车型都能够做到实用，并且很多车型都存在画面模糊或功能卡顿等问题。而昂科威S的配置则能给人一种流畅的感觉，功能连接速度快且画面清晰，用起来非常顺手。

动态表现最有看点，在高原地区行走无压力

昂科威S的高级质感还体现在动态表现上。 不过与之相比，相信大家更关心这款车在高原地区的动力表现。

先说答案，车辆的动力衰减现象并不明显。

试驾车能有这样的表现，轱辘哥认为主要由两个原因造成，其一是青海湖的海拔不算太高，才3千出头，其二是车辆的动力总成技术出众。

昂科威S全系车型都搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，该发动机采用了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统等7大核心技术，所以在高原地区行驶时依然有足够的进气量。同时，发动机凭借Tripower可变气门管理技术，还能够在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济3种模式中切换。

该发动机拉动昂科威S可以用轻松来形容，时速从0提高至70km/h可以得到不错的轻快感，如果将驾驶模式调至运动，充沛且敏捷的动力输出甚至还会让你不敢相信这是一款中型SUV。不过，这种强劲的加速感，只是相对中型SUV来说，想要在这款车身上获得加速激情是不现实的，并且在中后段加速时，车辆的加速感相比前段也会有小幅度减弱，动力虽然是持续地输出，但没有初段加速时敏捷。可以认为，这款车的动力调校走舒适路线，轻快的加速感只是归功于其充沛的动力储备。

虽然该发动机的动力储备比较充足，但是它的油耗并不算高，综合高速和低速路况，这款车的百公里综合油耗仅是9.5L左右，轱辘哥猜测是两缸经济模式的功劳和9AT变速箱的助力。

之所以需要猜测，是因为发动机切换工作模式时是无声无息的，即便特意去观察，也丝毫找不到动静，如果你感受过上汽通用的可变缸发动机，应该对这种感觉不陌生。而9AT变速箱的作用，相信大家都很清楚，更多的档位，变速箱齿比更密，换挡更平顺，同时油耗也更低。

除了动力调校，试驾车的隔音性能也达到出众的水平。众所周知，由于中型SUV的车身较大，高速行驶时，A柱和外后视镜的风噪通常都很大，然而昂科威S在这两个部位的隔音性能与其它部位几乎达到一样的水平。说得简单点，昂科威S车厢内前后左右四个方位的隔音性能几乎是一致的。

对此，别克的工程师介绍主要是因为车辆的A柱、B柱、驾驶员脚步护板均大面积使用屈服强度达到1500Mpa的热成型钢材，提高车身刚度的同时，还隔绝了风噪。另外，这款车采用了别克专利的QuietTuning™静音科技技术，并且全系ANC主动降噪系统，这一系列配置都有效降低了车内的噪音。而安静的车厢，加上Bose Centerpoint®环绕音响系统和1.2㎡两片式超大全景天窗，开着这款车在风景优美的旅游景区行驶，脑海里只会回荡着一个词语：惬意。

当然，说到美系车，底盘质感是不提不提的点。美系车的底盘和悬挂调校一向都很厚重，这款昂科威S也不例外，这种厚重感让人感觉很踏实。更重要的是，车辆的底盘还能做到软硬兼顾，当车辆经过颠簸路时，悬挂能有效过滤路面带来的振动，而快速过弯或变道时，悬挂又能提供足够的支撑性，保证稳定的车身姿态，这是因为车辆配备了智能全路况四驱系统与CDC全时主动液力减振系统，其中，CDC全时主动液力减振系统能够以20毫秒的间隔持续调节减振器的阻尼力，大幅提升车辆动态品质与操控体验。

试驾了昂科威S后，如果10分制的话，轱辘哥会给它8分。昂科威S的整体表现十分优秀，造型足够动感、配置实用性强和行驶质感出众等，给人带来的体验比同级车型要强，如果它作为家庭用车，综合表现是难以挑剔的。

假如你正在考虑这款车，那么轱辘哥建议你选择Avenir艾维亚版本，因为它的高级质感是中低配车型无法给予的，尤其是CDC全时主动液力减振系统带来的动态质感。而轱辘哥给这款车扣了2分，是因为它在驾驶乐趣方面难以满足轱辘哥的追求。