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驾驶一台纯电动汽车出门，你最担心的是什么？我想最多的应该就是安全和续航了。安全是个硬性指标，没有任何弹性的余地，所以我们暂且先不聊。那么续航呢？目前，市面上的纯电动车层出不穷，好一副欣欣向荣的样子，但现实真如看到的这般美好吗？

不得不说，目前新能源的技术正在突飞猛进，随之配套设施的问题也就变得更加明显。最简单的例子，加油站的密集程度以及加油的时间，完全能够让我把车开到油灯亮，也不慌。试问有几个人敢把一台纯电动车开到电量报警之后，依旧可以做到沉着冷静呢？

所以，混动车的存在就是一个非常好的折中方式，在现阶段，一台混动车，尤其是一台插电式混动的车型，真的可以做到比纯电车更持久，比燃油车更省钱。今天我试驾的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV（名字太长了，为了方便阅读，以下简称天逸PHEV）就是天逸的插电式混动版本，它究竟好不好，开过之后见分晓。

天逸PHEV就是天逸的插电式混动版本，目前有两款车型在售，售价分别为23.47万元和26.47万元。天逸PHEV是东风雪铁龙旗下的首款插电式混动车型，1.6T发动机和三电机的组合，能否让它胜任各种场景呢？让我们一起去看看。

不细看 没什么不一样

如果你不自己看的话，很难找出天逸PHEV和天逸在外观上的不同。两款车采用了相同的设计元素，只是在一些细节上作了区分。天逸PHEV在前翼子板上加入了“HYBRID PLUG-IN”的专属标识，并且在尾标上也做了区分。天逸PHEV作为紧凑级的SUV，车身尺寸在同级别处于中等水平，长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。

不走寻常路

提到法国车，我第一个想到的词就是“特别”。这种特别之处不仅仅体现在了外观的设计上，内饰更是如此。天逸PHEV的内饰风格与天逸保持一致，运用了很多非常新颖的设计元素。此外，配置也是天逸PHEV的一大优势，全系标配的12.3英寸全液晶仪表与中控台8英寸液晶屏相呼应，将整个内饰的科技感烘托了出来。

小结：将个性 演绎的淋漓尽致

外观和内饰的设计，将直接影响第一印象，这句话是很有道理的。对于一款主打设计的法国车而言，这张牌很重要。天逸PHEV在外观和内饰的设计上，与天逸如出一辙。还记得天逸刚刚问世的时候，就凭借着富有个性的设计吸引了很多年轻人的目光，天逸PHEV也是如此，它将个性演绎的淋漓尽致。

天逸PHEV搭载了一台1.6T发动机和三台电机，可能你会觉得我打错字了，但并不是这样。这台1.6T发动机的最大输出功率为147kW，最大扭矩为300N•m。那么我刚刚说的三台电机是怎么回事呢？其实这三台电机中，有两台是用于驱动的电机，分别位于前后轴。参数方面，前电机的最大输出功率为81kW，峰值扭矩为320N•m。后电机的最大输出功率为83kW，峰值扭矩为166N•m，系统综合功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N•m。从账面数据上看，天逸PHEV的动力储备要高于很多同级别燃油车或纯电动车。

与此同时，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的混动方式，简单点说就是由三台电机与发动机协同作用，从而实现多种驱动模式。

车辆在起步时，非常迅猛和轻快，这也是电机驱动的一大特点和优势。与此同时，天逸PHEV可以通过后轴电机的独立驱动，来实现四驱模式。并且在前后轴电机的协同作用下，可以帮助车辆提速至130km/h。满电模式下，天逸PHEV可以依靠纯电行驶58km。

这台来自爱信的8AT变速箱还是非常不错的，出色的可靠性是它最大的优势。依靠出色的换挡逻辑，这台变速箱像是能够猜出驾驶者的意图，并且提前做好准备去迎合，从而在换挡的平顺性和速度上，都有着不错的表现。即便是在拥堵的路况下，依托这台8AT变速箱以及BSG启发一体式电机，车辆也不会有明显的顿挫感。

与此同时，天逸PHEV并没有将运动性完全妥协掉，依靠悬挂的出色韧性，对于车身提供了一定的支撑，在转弯或是高速变现时，车身的侧倾也是非常小的。

天逸PHEV采用了电子助力转向系统，方向盘非常轻，这一点很适合女性驾驶者。方向盘的两端有一点点的旷量，对于一台主打家用的SUV而言，完全在一个可以接受的范围之内。转向系统的灵敏度也不错，可以清晰的感觉到，转向系统会第一时间将驾驶者的意图传递到车轮，不会有什么迟滞现象。

总结：完全满足多场景用车需求

对于中国消费者而言，一台车往往要满足很多的用车场景，所以这对新能源车型来说是个不小的考验。正如本文初始所述，面对还不完善的配套设施，纯电动车会有其明显的短板。所以，插电式混动车型完全可以理解为是一种现阶段完美的解决方案。以天逸PHEV为例，满电量下，可以依靠纯电行驶58km。要知道，电动机驱动对于城市拥堵的路况而言，非常重要，可以肉眼可见的降低油耗，提升经济性。此外，依靠汽油机的协同工作，可以有效的提升续航里程，并且在必要时，完全可以将它当做是一台汽油车来开。