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93年的坚持不懈，让沃尔沃在汽车安全领域中成为了行业中的标杆，也成为了沃尔沃品牌的立命之本。早在1927年，瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿萨·格布里森（Assar Gabrielsson）在创立沃尔沃之初，就曾说过：车是由人来驾乘的。在沃尔沃，做任何事的原则就是安全。

每个汽车品牌都有自己专属的格调，例如：奔驰之于豪华、宝马之于驾控、奥迪之于科技，而沃尔沃则用自己独到的安全理念打造了专属于沃尔沃的格调。

也正是基于不同的品牌价值观，沃尔沃所带来的技术侧重和独特的优势，也逐渐被广大消费者所认可。

纵观沃尔沃整体产品序列，去年年底上市全新S60无疑是最晚到来的那一位，甚至比旅行车全新V60还要更晚一些。

早在试驾前，汽势Auto-First便对全新S60抱有很高的期待。其一，之前同样是基于SPA架构下打造的XC60的良好动态表现，即便这是一台更高底盘的SUV；其二，全新S60不再进行加长，保持了原汁原味。

本次试驾到的车型为2.0T Drive-E T5+8AT的动力组合，最大功率184kW，最大扭矩350N·m，这样的动力参数，完全可以媲美BBA同级别的高功率版本。同时为了应对不同消费人群的需求，沃尔沃还针对于这台2.0T Drive-E发动机开发出除T5高功率以外的三种不同的动力，这其中包括了T3（120kW、300 N·m）、T4（140kW、300 N·m）和T8插电混动（223kW、400 N·m），可以说是物尽其用到了极致。

同时为了应对不同的驾驶风格和不同路况，全新S60还带来的4种不同驾驶模式选项。

游走于城市之间，Eco经济模式和Comfort舒适模式无疑是最好的选择，油门响应不会过于灵敏，动力很线性的介入，这台爱信8AT变速箱很容易理解你的意图，升档、降档恰到好处，换挡也颇为平顺。

行驶在京承高速路上，Dynamic动态模式和Individual个性化模式则更加能激发全新S60的潜质，这时的油门反应会更为灵敏，以至于每多踩下一厘米，爆发出来的动力也就更为明显。

随着油门开度不断加大，发动机舱内所传出来的声音就更为高亢，当然这里指的并非是声嘶力竭的“呐喊”。变速箱同样会延迟换挡转数。如果想要完全激发出这台车的潜能，油门到底可以激活Overboost超增压技术，这时发动机将还会提供额外的25-30 Nm的扭矩。

底盘和悬架的表现无异于是整台车的加分项，得益于同级别独有的前双叉臂+后多连杆悬架，并搭载液压减震系统，让车辆经过较大起伏的路面时，车身没有多余的回弹，在细碎的颠簸路面上，整体车身的震动又比预想的小很多。

全新S60带来的更多的是偏向运动化的感受，当然这并非指得是一味的硬，毕竟这台车针对于中国整体的路况还是进行了优化调教。

在NVH方面，全新S60在低速行驶中控制的会比较到位，但在高速行驶中，风噪会比较清晰的传递到车内。

安全、环保自然是沃尔沃绕不开的话题，沃尔沃的主被动安全大家有目共睹，在这里汽势Auto-First更想提到的是对于后疫情时代消费者更加关注的身体健康问题。

新冠疫情，让更多的消费者关心起自身健康的问题，尤其对于购车的消费者，车辆内饰是否是环保材质打造，有无过敏材质、甚至更多的消费者关注到了车内空气质量包括甲醛释放含量等等这些数据。

沃尔沃配备的CLEANZONE清洁驾驶舱就相当于一个净化器，在驾驶者进入车内之前进行通风，排出可能聚集的有害挥发气体，同时还可以通过传感器监测外部空气质量，在污染严重时实现无需人工操作的内外循环切换。 另外，车辆经过夏季太阳的暴晒，车内会存有一些有毒物质挥发，比如用于降噪隔音材料的沥青阻尼片，沃尔沃采用的进口SSD水溶性可喷阻尼材料作为隔音降噪材料，从而减小了有毒气体的挥发。

“人无完人，车无完车”，全新S60在某一些方面仍有提升的空间。

其一：语音交互系统。同为豪华品牌，奔驰MBUX和宝马IDrive系统在语音交互上有着不错的表现，但沃尔沃这套系统无法用语音来准确识别出驾乘者的意图，包括空调调节、听音乐、导航等。

其二：中控屏虽然显示足够清晰，但整体缺少一些美感，第二级菜单下的内容很多，给人的感觉会有一些凌乱，无法让使用者快速的找出需要用到或者取消的功能。

在汽势Auto-First看来，全新S60无论是在操控层面还是安全层面，都达到了更高一级的水准。对于来这个来自于北欧的豪华品牌，展现了“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的理念，正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所说：“对安全、健康、可持续发展的极致追求，是沃尔沃汽车对于豪华与众不同的定义。