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在几年之前，尤其是2014年—2017年自主品牌发展火热，新车推出速度如同下饺子一般的时候，在各种汽车网上和平台上，常常会出现各种有关于买合资车和国产车的讨论，立场不同的评论和媒体人从自身的角度出发，阐述在选车、买车的时候，到底应该选合资车还是国产车。

尽管我们也都知道，那个时期，自主品牌很多产品，尤其是二线自主品牌之后的那些厂商产品，在产品力底层方面是没有办法和合资品牌车型相比，唯一能比较的，可能就是配置数量，当然也只是数量而已，因为很多自主品牌车型的配置成熟度和使用体验方面是非常差的。但是有比较，至少证明消费者对于自主品牌产品还是有选择欲望的，如果大家对于自主品牌产品完全没有兴趣或者需求，那么也就不存在的必要性了。

不过从去年开始，我们发现了一个问题，那就是在相关网站和平台上，到底该买自主品牌还是合资品牌的讨论越来越少了。这其实也是一个新的方向，这意味着自主品牌在市场竞争的过程中，消费者对于自主品牌的关注热情是呈下降趋势的，只有出现这样的情况，两者才会连对比的必要都没有了。

事实上从2019年开始，整个自主匹配的市场份额越降越低，最低的时候，市场份额只有32%多一点，这对于自主品牌来说，可谓是一个沉重的打击，这意味着消费者在选择新车的时候，又一次将目光重新聚焦在合资品牌产品上，既然有这样的趋势，其实有关于买国产车和合资车的讨论就意义不大了，靠几篇文章和几段视频是很难改变市场层面的格局。

而随着自主品牌的市场份额越来越低，很多自主品牌被迫退出国内汽车市场，也就是说，已经彻底进入边缘化状态。从今年的趋势来看，除了一线自主品牌吉利、长安、长城三家和极少数的二线品牌之外，其他自主品牌几乎全线哑火，甚至出现了令人不安的状态，那就是很多自主品牌将要排队走向倒闭，而这种趋势是不可逆转的。更多的消费者在看到自主品牌厂商排队倒闭的情况下，会更倾向于购买合资品牌车型。

当然这些自主品牌的排队倒闭，只能说是咎由自取，几乎无一例外，在过去几年，除了一线三大自主品牌和极少数二线品牌还在技术、设计层面做着努力，剩下的很多自主品牌其实就是在赶风口，或者说变成了一个个的组装厂，没有核心技术、没有产品口碑，导致的结果就是当市场出现低迷，乘用车市场没有“大水漫灌”式的消费浪潮的时候，这些自主品牌就成为被抛弃的对象。那么这样的情况下，我们就能看到，关于选择国产车还是合资车的讨论，其实已经丧失最重要的基础，那就是自主品牌一方大面积坍塌了。

而另一个方面，随着市场竞争越来越激烈，合资品牌的产品降价幅度也越来越大，在价格层面也在持续向自主品牌靠拢，而随着一线自主品牌的一些箭头产品在价格上向合资品牌靠拢，所以导致的结果就是一线自主品牌的产品价格、产品本身和合资品牌越来越靠近，在这样的情况下，其实大多数选择合资品牌产品就很正常了，甚至是不需要纠结的。比如迈腾降到14万多起步的水平，其实相当于团灭了整个自主品牌中级车阵营。所以随着很多合资品牌降价，这种讨论的另一个基础，也就是价格差也被逐渐弥平，这就导致消费者重新选择合资车，放弃国产车。

当然了，由于自主品牌只有国内市场，随着乘用车市场低迷，这些自主品牌在生存发展方面面临非常大的风险，也就是说倒闭的风险很大，而合资品牌大多都是全球品牌，抵御风险的能力更强。对于消费者来说，购买合资车整体的风险更小，不用太担心厂家倒闭、经销商一哄而散之后，自己的车成了绝版车。在这样的情况下，大家选择合资车就更加稳妥，再加上技术、品质方面的差异，合资车成为很多人权衡利弊之后的选择。

不过我们也看到，吉利、长城、长安的销量越来越好，证明选择这三个品牌的消费者越来越多，不过也正是因为这三个品牌的市场份额越来越大，导致这三家和其他相对优势的合资品牌，一同绞杀了相对弱势的自主品牌，让现在很多消费者在选车的时候，更加倾向于合资品牌，这就是现状。而自主一线品牌的强势，也无法改变自主品牌集体低迷的现实！