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有不少人曾比喻，法系车的产品设计师是汽车界的毕加索，不论在造型设计还是功能配置的区域布局上，都不同于同时代的其他产物，也正因如此，人们早早地将像雪铁龙这样的法系汽车和浪漫一词牵连到了一起。

但想仅凭在设计理念上和务实的中国消费者博得共鸣，明显法系车在以德系为首的车系阵营上几乎没有太大的还击余地。好在乘新能源汽车趋势的东风，雪铁龙品牌也终于开始重视这一早已竞争火热的细分领域。

据此前消息我们知道，雪铁龙计划在今年年内会推出7款电动车型，2025年前为更是全系提供纯电版本。而雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，则正是雪铁龙品牌电气化的开山之作。

值得一提的是，在合资品牌SUV插混细分市场中，天逸PHEV的到来基本算是“迟到”生，但在官方指导价上，23.47万元的起售价又摸到了同级细分市场的地板。那么，这款姗姗来迟的雪铁龙插混，除了售价“亮点”外，是否还有其他实力去和同价甚至跨级别的对手掰手腕呢？

随着这一次作为拉开雪铁龙在电气化产品上的序幕之作，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在动力技术层面的水准定是吸引外界的首要环节，因此此次试驾的重点也将落在新车的整体驾驶体验上。

天逸PHEV采用的是这套P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱进行驱动，另外可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，以提升纯电续航能力和优化车辆经济性。三擎动力的综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。

从电机的参数来看，其前后双电动机的最大功率分别为81.2kW和83kW，峰值扭矩分别达到了320Nm和166Nm，锂离子电池容量为12.96kWh，工信部纯电续航里程为58km。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在动力技术上较为复杂，但简单来说，P0电机是指位于发动机附件面的BSG电机，它可以避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感。因动力电池的功率不足，该电机同时还需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，降低传统起动机的启动噪音。

P2架构可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

而P4架构可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。

既然是一款插电式混合动力车型，那么混动模式便是开始此次试驾的第一关。由于有着电机的加持，因此在起步阶段，轻盈的脚步和略显细腻的转向手感令人印象深刻。

就这套动力系统总成来说，四驱模式下的动力储备能力令人满意，这似乎与之前法系那种动力慵懒的形象形成了明显的反差，配合手动人为自主地去根据路况和时速进行加减档操作，模式的切换、动力的衔接以及输出表现均有着平顺且轻快好开的直观感受。

天逸PHEV的悬挂采用了明显偏舒适的调较取向，采用的EMP2平台AMCS底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。车辆在行驶中减震器压缩到中后段行程时，能够明显感觉到车辆得到了一定的支撑，高速通过起伏路面时也能够很好的抑制车身抛跳。

45°斜置布置减震器则解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，以减少传递到车身的振动，最终提升舒适性。此外可调节前束连杆，则可减少轮胎磨损，保持正常驾驶性能。

此外，ë-Saver智能储电功能分10km、20km和Max三个档位，能根据驾驶者出行需求智能选择储备电能，在高速行驶时用油、在城市低速行驶下用电，从而实现优异的车辆使用经济性。

此外，在车身侧面的前翼子板处，天逸PHEV加入了HYBRID PIUG-IN的标识，点名了天逸的新能源属性；车尾部分增加的PHEV AWD的标识，同样表明了这是一款插电四驱车型。

在车身尺寸方面，天逸PHEV的三围尺寸分别为4510/1860/1705mm，轴距则与其燃油版车型保持一致为2730mm。

在如门把手、中控台造型等，均继续传承了法系奢华品牌箱包的经典元素，历经三款车型一直得以延续。

圆角矩形的设计元素不管在云逸还是天逸SUV阵营中，内外饰均继续运用了不少这样的理念，像前排近八个融入矩形圆角且带有镀铬饰条包裹的空调出风口，便是典型的法式内饰设计风格。

而包含自适应巡航系统ACC-STOP&GO、自动紧急制动系统AEBS3以及主动盲区监测系统ABSD在内的ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统能对于行车安全起到不小的帮助作用，智行APP则满足了消费者对智能互联的刚需。

在部分亮点配置上，主副驾安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘作为标配，如并线辅助、车道偏离预警/车道保持以及主动刹车安全系统则是顶配版本装备。另外支持位置记忆的感应式电动尾门、360度全景影像系统以及全速自适应续航也同样配备在顶配版本中。

总的来说，作为布局拉开品牌电气化之作的天逸PHEV，它在布局的时间节点上看确实要比国内其他合资品牌要迟，但在插混的技术层面上来看它却一点也没有含糊。单从产品的细节和驾驶体验上来说，它的综合表现确能拿出不少实力来和对手硬碰硬。

最后我们希望化身法式“技术宅”的它，能带领家族成员重回赛道，令外界看到在未来的“炫技”舞台中有雪铁龙一席。同时我们也更希望，聚焦CMP和EMP2两大平台的东风雪铁龙，在未来能激活法系在华的另一面。

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