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6座车型一直处于叫好不叫座的状态，那么6座车型为何卖不好？大家不妨通过这篇文章一起来探讨一下。在这里我先给出自己的一个观点：6座车型卖不好其实是有些以偏概全的，这些销量不好的车，即便不是6座，销量也不会强到哪；也有一部分是车型定位的原因，这类车可能就不应该推6座。

那么既然讨论6座车型为何卖不好，我们首先就先看看6座车型的优劣势。

一.6座车型采用2+2+2的布局方式，它的第二排采用了两个独立的座椅，第二排的舒适性更强，同时两个座椅之间有走道，可以更方便的进入到第三排。

二.6座车型和5座车型一样，可享受6年免上线检测，而7座车型不在免检范围，需要2年上线年检。

三.相比于常见的2+3+2布局的7座车型少了一个座位，实用性或者说载人能力没有7座车型强，这也是很多人放弃选择6座车型的原因所在。

之前说过，6座车型卖不好，很大原因在于车型定位不太适合6座，所以选择6座就有些作死了。那么接下来我们简单看下，目前国内基本那些车型喜欢用6座布局。

其实在国内最擅长用6座布局的当属家用MPV的范畴，主要集中在10-15万这个价位区间，比如像传祺GM6、吉利嘉际、宋MAX、别克GL6等等,这类车基本除了6座之外，还有5座和7座的选择，但6座并非主打，这类车的6座卖不好，根本原因就在于定位不适合6座。

我们知道这种入门的家用MPV尺寸本身就不大，如果采用三排布局的话，第三排很鸡肋，最关键的是后备箱基本没有什么空间可言。如果一家五口出游，免不了大小行李，必然会放倒第三排座椅来扩充后备箱空间。此时的不管5座（因为后备箱空间足够）还是7座（因为2+3+2布局，即便放倒第三排，还能坐5人）车型都能满足此次出行需求。而6座车型就比较尴尬，放倒第三排后，只能坐2+2人。对于这个价位的家庭选车来说，他们既然选择MPV，追求的更多的是实用性，而显然这种情况下6座车型在实际出行的情况下没有5座和7座来的方便。

车市也有一个特别的例子能解释上文这种说辞。本田杰德是大家比较熟悉的一款车型，虽然厂家给它划分为轿车类，但实际上也就是家用MPV的范畴。上市之初它有6座（2+2+2)和5座（2+3）两种布局，最终6座杰德因为销量不高被迫停产，很大就是上文所说的原因。当然我们不排除有小部分人看重2排舒适性选择了6座杰德，但停产似乎说明这只是极小的一部分人。

上述定位的6座车型卖不好，其实多数还是和自身的定位有关系，其次，还有部分厂家虽然推了6座，但并非主打车型，因此在配置、价格方面也会让消费者难以取舍、犹豫，最终放弃。

除了家用MPV之外，像中型SUV以及中大型SUV中也不乏6座车型，比如像现代全新胜达、福特探险者、凯迪拉克XT6、宝马X7等等，这类车特别之处是它们全系标配或者说主打的都是6座。

首先这类中大型SUV尺寸足够，这种高定位车型消费群体更多的去追求舒适性而非实用性，或许6座比7座更吃香。当然，由于这些车型较高售价原因，销量不高没有说服力，也很难去扳倒“6座车型叫好不叫座”的理论，这方面看其实完全是由于车型来决定的。

再者像现代全新胜达，SUV中少见的全系标配6座的车型，销量基本没有什么存在感，那么是6座布局的锅么？显然不是，而是其车型整体竞争力不行或者说品牌不太被认可，撑不起这种高定位罢了，即便是将全新胜达换装7座布局，销量也很难有所提升。那么反过来看，在大7座SUV市场热销的汉兰达和途昂如果主推6座的话，相信它们应该也会有不错的销量，你们觉得呢？