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炎热的8月，CTCC中国房车锦标赛终于在株洲国际赛车场回归。6天内举办12个回合（含4回合排位赛）你受得了吗？然而这种史无前例的比赛强度，对于车手和车队来说都是必须面对的考验和挑战。

过去5年，东风悦达起亚夺冠4个年度厂商杯冠军，在CTCC赛场上可以说是统治级表现。到底是什么让东风悦达起亚能在长时间内保持竞争优势？

“我们使用的是起亚自主研发的发动机，因为我们有自己的研究所，发动机都是（现代起亚）南阳研究所给我们提供的。”车队经理张海明说，“发动机是汽车的心脏，这就是对我们最大的支持。”

而效力车队近六年的车手张志强认为，赛车性能的整体优势是制胜的重要因素：“整个赛车从底盘上已经赢了其它赛车一大截了。我们的车型在轮胎衰减方面会有很大优势，因为整个底盘相对比较平衡，整个车开起来很舒服很顺手。”

东风悦达起亚车队从2015赛季开始就采用起亚K3S赛车参赛。随着赛车的不断改进升级，K3赛车的性能也变得空前强大。比如发动机等关键部分，起亚都坚持自主研发。2020款K3赛车采用的与起亚凯酷（K5）同平台开发的2.0T发动机，最大输出已经达到430马力，而在比赛状态下也能输出375马力，比去年的赛车提升了10马力。峰值扭矩也相比去年增长10牛米，达到560牛米。

2020款K3赛车的空气动力学也得到升级。前部下压力更大，同时阻力更小，这也意味着空气动力学效率的提升。因此，无论是在弯道还是直道，新款赛车都会有更好的表现。尾部的扰流版（尾翼）尺寸也更大，而且从打孔的位置来看，尾翼至少有20种以上的调节角度，车队可以更好地适应不同赛道、不同风向等赛道条件进行设置。底部硕大的扩散器配合尾翼能为车尾带来更大的下压力。除此之外，今年赛车座椅的位置也更靠后，优化了前后重量分配，弯中动态表现更加平衡。

新赛季株洲赛区的比赛已结束，东风悦达起亚车队累计获得1次冠军，5次亚军，4次季军和1座厂商杯冠军，总积分暂列第二。在艰难的赛程中取得的不俗成绩，为实现卫冕奠定了基础。

“打江山容易，守江山难，”谈及车队接下来面临的挑战，张志强坦言，“当我们一直要保持这么高的水准的话，可能对于我们来说比第一年赢冠军还要难。”但他坚信，东风悦达起亚车队依然充满斗志尝试为获得更多冠军而战。

而张海明一句话则道出了车队核心竞争力的根本来源：“我们一直都以冠军为目标，以最高要求做好自己的工作。”

参加汽车赛事，最终目的还是为了试炼尖端技术，并反哺民用车。无论赛场内外，起亚始终坚持自主研发，有着深厚的技术底蕴，可以称得上是一个低调的“技术咖”。比如，起亚历时9年研发了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期）技术，在内燃机领域开启了全新的篇章。

关于气门的技术，大家可能对可变气门正时或可变气门升程都不会陌生，更先进一些的还有连续可变气门正时或连续可变气门升程。那么起亚的CVVD连续可变气门持续期和前两种技术有些什么不同呢？简单地说，可变气门正时改变的是气门开闭的时间，但开启和关闭气门之间的时长是固定的；而可变气门升程改变的是气门开启的幅度，开启和关闭气门之间的时长同样固定。

而起亚的CVVD既可以改变气门开启的时间，也可以改变气门关闭的时间，这样，气门开启和关闭之间的时长就可以发生变化。CVVD的凸轮轴和凸轮并非固定连接，凸轮轴心可以移动，因此可以形成转速差。当凸轮凸角顶开气门时的转速较慢时，开启时间较长，反之较短。

那么CVVD有些什么好处呢？更好地适应发动机的不同工况，提升动力的同时更加节省油耗，并且还降低了废气排放，这就是CVVD的功效。

除了先进的发动机技术，起亚在平台架构的技术方面也坚持着自主革新。比如脱胎于第三代i-GMP平台的凯酷（K5）在车身方面也进行了升级改进。相较上一代减重55公斤以上，车身强度则平均提高10%以上。这也和赛车研发过程中更轻、更强、更快的理念息息相关。此外，凯酷在后悬挂结构、重心等方面也进行了优化，提升了车辆的操控性和舒适性。

所以说，正因为有着起亚在参赛过程中不断积累的发动机、悬挂、空气动力学等方面的技术经验，你能开到的起亚才成为了可靠、高效、性能优异的全能座驾。