切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

因为一句话而诞生的汽车品牌,它是骄傲的共和国之子

2020年08月18日 17:27:01
分享到:
来源:

“我们也要有这样的大工厂。”这是在新中国刚成立,毛泽东主席前往苏联访问时,在斯大林汽车工厂对随行人员所说。此时,是1949年12月。

对于刚从战争的阴霾走出不久的新中国来说,一切都是百废待兴,这其中当然也包括汽车工业。1950年初,毛主席和周总理再次前往莫斯科,和当时的苏联签订了一份协议,苏联决定援建中国一个载重汽车厂,这也是一汽的前身。总共历时6年,中国第一汽车制造厂正式完工,并在同年7月生产出了属于我们中国的第一款汽车——解放牌卡车。

虽然解放牌卡车的诞生终结了中国不能造车的历史,但在乘用车方面我们依然没有实现0的突破。包括毛主席在内的很多领导人,在出行时乘坐的汽车都是吉斯、斯柯达、奔驰甚至还有缴获的Jeep威利斯等国外品牌。也正是在第一辆解放牌皮卡走下生产线的那一年,毛泽东主席在党中央召开政治局会议时说了一句话:“哪一天开会的时候,能坐上自己生产的轿车就好了!”

因为这句话,红旗应运而生。从最初的东风牌汽车,到现在的红旗H9,作为中国汽车工业最具历史积淀的汽车品牌,红旗经历过高光时刻,也曾一度沉沦,再到现在销量逆势增长。它的经历远不只是一个汽车品牌的发展之路那么简单,更代表了整个中华民族自强的精神。

乘东风,展红

集中力量办大事,是那个年代标志之一。在国务院第一机械部领会精神之后,马上把任务下达给一汽。此时的一汽,虽然已经生产出了解放牌卡车,但却完全没有轿车生产的经验,任务艰巨。

于是,他们决定搜集有关开发国产轿车的资料和图纸,以仿制国外成熟汽车为主,生产出第一辆属于自己的轿车。这一下子可够一汽人忙活的了,法国的雷诺,捷克的斯柯达,德国的奔驰,美国的福特,法国的西姆卡,日本的丰田等等,一时间全被送进了一汽的车间里,看哪个顺眼,咱们就照哪个来。

在经过筛选和考量之后,一汽决定用法国西姆卡Vedette作为原型车。理由是这台车的造型很符合当时国人的审美,再加上作为一款中型的普通轿车,经济成本也适中。

自主生产的第一台轿车

经过了1年多的设计和研发,这辆中国第一台国产轿车正式诞生。不过当时还不叫红旗,而是被命名为“东风”牌轿车,取自毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中“东风压倒西风”的言论。

新车的代号是CA71,CA代表了China Automobile,也就是一汽。数字7为车辆类别代号,代表了轿车。最后的1则是第一代的意思。

关于这台CA71还有两个地方值得一说。其一是在它被生产出来准备送往北京的时候,车头前使用的还是汉语拼音“DONG FENG”,但当时的中央办公厅主任杨尚昆看了之后觉得不妥,认为看上去像是个外国车的名字,随即才连夜改成了汉字的“东风”。

其二是虽然在这辆CA71上能看到一些中国传统的元素,比如汉字,比如车头的银龙,比如以“宫灯”为灵感的尾灯设计等等,但从整体上来看其实和西姆卡Vedette是如出一辙的,零部件也都是直接使用外国的产品。但即便是这样,作为中国生产的第一台轿车,意义也是不同的,同时也为日后生产红旗积攒了宝贵的经验。

红旗品牌正式诞生

第一次生产轿车,经验不足,水平有限,难免技术生疏。所以那辆东风CA71经常会出现这样或那样的故障,最终也就没有实现大规模量产,仅仅生产了30台后就停产了。

CA71停产了,继续研发新的车型自然是顺理成章的事,不过作为领导人用车,之前那台车的级别显然是不够档次的,一汽需要生产出更高级的轿车。而且据说,当时的北京汽车制造厂也打算制造一台高级轿车,作为国庆10周年的献礼。一汽人得知后,认为自己作为共和国的长子,这辆更高级的轿车无论如何也要出自他们之手。

于是,一汽全厂总动员,计划用一个月的时间来完成这项任务。一个月的时间,想要生产一辆全新的、更高级的轿车,可想而知有多困难,更何况还是在经验不足、技术落后的情况下。

没图纸、没样车,以当时的情况拍脑门子肯定是造不出来新车的,想办法再借一台吧。后来,一汽把目标锁定在了更高级的1955年款的克莱斯勒帝国(Chrysler Imperial),当时这台车作为教学科研用品被放在了吉林大学内,一汽领导赶快出面把它借了出来。

在汽车工业刚起步的时候,逆向研究并不是什么不光鲜的事,包括很多日系品牌在最初也走过这样的老路,况且如果你真的能逆向研发出来,也是一件非常不容易的事。比如生产一台V8发动机,就让一汽的工程师们“吃尽了苦头”,因为短时间内掌握铸造V8缸体的技术几乎是不可能的。就在这样的情况下,一汽用不懈的努力,从铸造的100台缸体中挑选出了3台,最终完成了V8发动机的制造。

经过了没日没夜,几乎忘我的研发、生产,原本正常情况下需要耗时3年的工程,一汽仅耗时33天就完成了新车的制造,并正式更名红旗,代号CA72-1E(代表了试装车)。这辆车无论从外观还是内饰,都没有一味地仿造克莱斯勒帝国,而是融入了更多的中国设计。

为了进一步完善车辆,一汽又找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台林肯大陆(Lincoln Continental)。在经历了5次试装改进之后,红旗CA72终于正式完成,并作为国庆检阅车使用。

红旗CA72的研发成功,不光起到了振奋人心的作用,在1960年还被带到了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会进行展出。在吸引了全球目光的同时,也让中国制造的汽车一举成名,载入史册。

鼎盛时期的红旗

作为一台供领导人乘坐和接待外宾的车辆,车内没有翻译和秘书的座位显然是不合适的。一汽决定着手为红旗CA72进行换代,生产一辆拥有三排座位的车型,并且放弃逆向研发,整车制造流程全部按照正向流程进行。

为了能够更好的提高这一代红旗的豪华感,一汽购置了一辆劳斯莱斯作为参考。

不过这次仅仅是参考,从外观设计、发动机、底盘等方面全部重新自主设计。1965年9月,按照国际最高标准制造的代号为CA770新一代红旗被送往北京进行审阅。时任北京市市长的彭真在看过之后,对其大加赞赏,唯一提出的意见是车内噪音较大,这么一辆讲究排场的汽车,如果贵宾在车内说话时噪音太大,是会造成国际影响的。

同年年底,红旗CA770正式定型,这台长宽高分别为5980mm/1990mm/1620mm的豪华轿车造型精致且庄严,极具中国特色。动力部分,参照了凯迪拉克高级轿车的发动机进行自主研发,最终采用了5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机,可以达到223马力的最大功率。

在随后的几年时间里,一汽在红旗CA770的基础上又升级推出了CA771、CA772防弹车、CA773等车型,不过这些都可以看成是小改款或者衍生车型,并没有真正的换代。

逐渐衰落、沉沦

时间来到1972年,一汽正式把红旗换代这件事提上了日程,开始着手研发CA774车型。而在设计之前,领导明确提出了对这台车的具体要求,就是要赶超世界先进轿车。

在未来的两年间,一汽先后完成了4台CA774试装车的生产,外观大改。车身造型开始采用更符合国际发展潮流的方正设计,并且开始追求降低风阻,以及为车身减重等方面。但遗憾的是,这样超前的设计在当时是不被接受的,最终均未通过上级审批。

时隔五年之后,一汽重启了CA774的研发,但由于改革开放之后,国家各级领导人把目光放在了更先进的进口车型上,不再重视红旗的自主研发,导致了新一代的红旗最后还是以流产告终。

车型老旧,更新停滞,以及改革开放让更多的人看到了世界汽车工业的先进水平。红旗开始被批质量差、毛病多、油耗高,相比国外品牌的大规模量产,红旗的小批量生产成本又太高等等。终于在1981年5月14日,人民日报登出了由于油耗太高,红旗轿车正式停产的消息。在这之后,原本生产红旗的一汽轿车厂转而开始制造包括旅游车、电视转播车等轻型客车。

在随后的日子里,虽然红旗轿车停产了,但一汽并没有停止对它的研发工作,并且开始寻求引进国外先进技术,提出了“先引进,再国产化,最后自主研发”的发展思路。

不过事与愿违,红旗并没有实现这个口号中的理想愿景,而是在一条弯路上越走越远。复产后的红旗开始进行换标销售,奥迪100、林肯城市、丰田皇冠MAJESTA都成了换标对象,东拼西凑,早就忘了自主研发这件事。

逆势增长

在沉寂了数年之后,一汽仿佛清醒了许多,也可能是不愿这个民族品牌继续没落,在2012年时投入了大量的资金打造了一套红旗专属团队,着手开始自己的复兴之路。

如今的红旗,除了继续为中央领导人提供专属的顶级行政车型,也越来越重视民用车市场,推出了H5、H7、HS5、HS7以及纯电动车型E-HS3。在2019年8月,红旗品牌已经完成单月销量超过1万的成绩单,并且实现累计销量同比增长231%。

2020年,突如其来的疫情让所有人都措手不及,各行各业都因此受到了巨大的冲击,汽车行业自然也不例外。但就在这样的情况下,红旗品牌逆势而上,在疫情最严重的1-4月销量达到了39500辆,同比增长111%。那个令国人骄傲的红旗这次真的回来了,而且比以往还要鲜艳。

写在最后

包括红旗品牌在内的中国汽车工业,距离真正的强大,距离国外的先进水平和理念也许还相差很多。但就像红旗的新旗舰H9正式发布时带给我们的那种视觉上的冲击力一样,红旗品牌应有的气势,远不是一般豪华品牌所能比的。我们汽车工业,也一定会像祖国一样,朝着正确的方向飞速发展。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐