凤凰网汽车

【导语 ：数据显示，2019年法系车在国内汽车市场占有率为1.7%，今年上半年这占有率下降为0.7%，这意味着法系车在中国的品牌影响力已经被边缘化。国内中级车这一市场打得火热，合资势头正猛，自主品牌也频频发力，随着市场竞争的加剧，即将到来的新一代雪铁龙C5将遭遇巨大的压力。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

PSA公布的上半年销量数据显示，全球累计销量为103万辆，同比下滑46%，中国市场销量竟没出现在PSA销量公告中，看似意料之外却也在情理之中。相关数据显示，今年上半年标致雪铁龙两大品牌累计销量仅2万辆左右相关“内幕消息”显示，PSA今年上半年在华利润为亏损13亿元。长期以往的亏损，让人难免产生各种遐想，最近雪铁龙全新一代C5曝出，被视为“反攻之作”，能否奏效呢？

法系审美中国化改造难题

一直以来，法系车在产品设计上争议就比较大，客观上看，法系车的产品设计是很前卫的，但无奈并不适合我们国人的审美，它的这种“法系浪漫”被很多国内消费者看成了“奇葩”的存在。由于文化等因素影响，国内消费者的审美还是偏向于保守的，相反德系车反而比较吃香，德系车的风格偏简约，其实和中国的中庸之道有相似之处，也更容易让大多数人认同。

从近日公布的效果图看，全新一代C5仍是给人一种法系车独有的标新立异，法系车的中国化改造还是很难的。前脸分体式的灯组给人一种颇具科技感的印象，悬浮式车顶加类似溜背设计的跨界风格，看是好看，就是不知道有没有本田“空间魔术师”的功底，后排空间还是让人有些担忧。年轻化捯饬一番之后的全新一代C5，确实有眼前一亮的新鲜感，但说到国内消费者的接受度，怕是要暂且打个问号。动力层面，不出意外应该是沿用现款的动力总成，千年不变的药方，消费者怕是有点审美疲劳了。

口碑很多销量掉线

雪铁龙在国内的销量，早在2014年就已经登上了32万辆的巅峰，但此后就一直走下坡路，从32万顶峰到29万、24万、13万……直到2019年仅剩5万辆，今年上半年整个品牌销量仅1万多辆。而作为中级车的雪铁龙C5目前在国内市场上的销量几乎为零，今年上半年总共才卖出6辆，且都是老旧车型，实在是惨不忍睹。因此一直不被国人看好，甚至厂方时不时就出来发声说不会退出中国市场。

雪铁龙还身披很多辉煌的“第一”历史，它的底盘功底至今还被人津津乐道，而在国内，它是作为最早的一批合资汽车，早期的“老三样”就有神龙富康，但无奈错失了市场的蓝海，慢半拍的没跟上中国车市发展速度，至今仍在不停的做出市场调整，早已事倍功半，想要逆天改命，真的挺难的。

品牌助攻产品力才是王道

另外在产品层面，雪铁龙本身也存在着不足，除了在设计上面不入流过于前卫之外，它产品更新过慢，像目前在售的雪铁龙C5，仅有一款2019款版本，且还是国V排放标准的，着实有点不思进取的感觉。还有比如近期上市的雪铁龙C3L，定位跨界风格的三厢轿车，外形怎么看都别扭，虽然实用性是增加了，但好歹也注重一样颜值，另外搭载的1.2T三缸机也会“劝退”不少消费者。

此外，法系车还往往被消费者批评价格和配置不成正比，配置高了价格同样高了，对比韩系和美系车，确实不具性价比，而对比大众、本田和丰田，品牌弱势之余，设计、空间以及动力都不太能迎合国内消费者。不得不说，法系车以往积累下的口碑，现在还是没有败光，还是有少部分人给与好评，但实际上又有多少人买账，销量就是最好的答案了。法系车之所以现在面临“叫好不叫座”的尴尬局面，根本的原因还是得提高产品的竞争力来解决问题。

点评

回归到全新一代C5上面，同样作为合资中级轿车，首先在品牌影响力上面，全新C5对比雅阁和凯美瑞，确实存在弱势，同样在保值率上面，保有量不高的全新C5也会大大缩水，在产品力层面，颜值上面相信雅阁和凯美瑞的接受度无疑更高，空间上大家都采用了溜背造型设计，但全新C5能否像雅阁一样有着出色的空间打造能力，怕也没法比。那么留给全新C5出路，也只有性价比了。对于即将到来的全新一代C5，外观应该是加分项，但核心配置一定要主流，定价更亲民一些，或许才有销量。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）