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漂亮的躯壳交警查问，有趣的灵魂一年两审。也许这就是中国汽车文化的缩影吧。

什么叫汽车文化呢。这个定义可以很宽泛也可以很狭隘。狭义的话，就是我们玩车玩得怎么样。怎么样，广义的话，就是我们和汽车发生关系的方式，汽车对我们的生活形态产生了一些变化和影响，都叫汽车文化。

比方说，印度拥挤且混乱不堪的交通状况，搞到凸出的外后视镜反倒成了穿街过巷的累赘，不装后视镜反而是常规操作；一辆摩托可以装10个人；TATA那辣眼的设计风格，这些都是广义的汽车文化。

电动车和汽车抢道、老年人代步车、个别地方买车之后要烧炮仗“开光”、辣眼睛的CDM改装风格……即使不够高大上，其实这都算是广义的汽车文化。

广义的汽车文化不分好坏，它是一种社会现象。但是如果我们的汽车文化真的只是这样，也挺糟糕的。那么中国有令人赏心悦目的汽车文化吗？换个问法，中国人“会”玩车吗？

有人说我们也有在玩改装啊，有玩气动低趴的，有玩性能强化的，有玩老车修复的，国外有的汽车比赛中国都有，我们也不乏很多对汽车历史有很深厚认识的车迷。

这些算不算中国的汽车文化呢？我认为，如果是模仿别人在玩的已有的东西，顶多是国外已有汽车文化的中国分支。更重要的，要看它有没有我们自己的审美和观点表达。

同样是玩保时捷风冷911，玩浮夸宽体的RWB风格，和复刻加再创造的Singer就截然不同。它们背后的品牌哲学，表达出来的就是两种911的玩车文化。有想法，才有文化。

比方说，泰国改日系车，明明用的就是日系车，改装的零件也都是能够在别的改装案例里面找得到，但是它们组合得有强烈的个人风格，狂野而浮夸。我们可以看到改装背后充满着一掷千金的狂热，看得出车主是有想法有追求的。

我觉得，以我们大部分人接触汽车的时长，汽车圈和车主对汽车的审美、历史文化底蕴、改装与翻新的手法和技术支持，我们还没有形成和我们的汽车消费规模成正比的汽车文化。

并且在各种各样的外部因素的限制下，未来也不见得会形成中国自己的汽车文化。毕竟文化这东西，离不开土壤。汽车文化的土壤，说多了都是泪，大家自行心领神会吧。

有一种观点认为，中国有没有汽车文化都无所谓，只要我们还可以岁月静好地买车、开车、用车就行了，这才是和我们息息相关的。我们的五菱宏光不就是我们自己的汽车文化的一张名片吗？

五菱宏光这个例子是不错，可是汽车文化不是可有可无的。

所有文化的背后，其实都是产业在支撑。汽车文化的背后，它就是汽车产业。

美国人玩各种老车修复做得非常出色，背后是非常完善的高端加工业，汽车零件复刻和创造的产业链。

欧洲有非常浓厚的赛车和跑车文化，我们可以看看欧洲从小钢炮到性能车再到超跑，再到赛车车队，这都是根植在欧洲土地上的实力。

日本玩JDM改装文化能得到全世界认可，也是因为日本本土有很多改装品牌，它们的产品，构筑成作品，再由作品和产品，交汇成JDM文化。

香港虽然没有汽车制造业，可是香港车坛之所以这么多样化，有那么多“神兽”出没，就是因为他们的汽车进口政策，令汽车贸易行业蓬勃发展。

任何一个我们能够说出来的“有汽车文化”的国家或地区，背后就拥有一条强大的汽车文化产业链。产业化，是让文化落地的根基，没有产业空谈文化，终究不过是空中楼阁。

无论我们有没有汽车文化，我们总会在用车的各个环节，对汽车做一些动作。

最简单的，我们要买车，汽车买卖（包括进出口业务），就是一门产业；对它进行维修保养、清洁整理，如何正确地完成这些基本动作，驱动的是汽车养护行业；

在它逐渐老去的时候，我们要修复，背后支撑的就是老车修复行业；你选择把车卖掉或者去买一辆二手车，车况评估、交易平台，绝对影响一次二手车交易的质量，背后相关的就是二手车产业；

改装当然不必说，没有强大的行业力量，改啥都改不利索。

最简单一个例子，我自己的斯巴鲁翼豹之所以选择拿去深圳做发动机强化，就是因为深圳一直以来就是三菱和斯巴鲁的玩车前沿阵地，有浓厚的日系性能车氛围。这个氛围，和店家对这些车的改装、修复技术，是相互成就的。

而如果你在没这款车的文化的地方买了车，就没这个条件去玩这款车。

是的，玩的人多了，它才能成为一种风气，进而成为一种文化。入坑的人多，也可以反推产业的成熟。只有一个人要修复老皇冠，那它的修复效果肯定只能是摸着石头过河，店家必定是要走弯路，而消费者必定要花冤枉钱的。如果是100个人要修复老皇冠，那么很快就可以轻车熟路，修复的效果自然是熟能生巧。

那么我们不要文化，只要产业不就行了吗？可是，如果没有文化，又何来优质的产业。又或者说，产业足够强大，就会滋生出文化。文化是产业兴旺的一个结果。

我们就算不去强求汽车文化，但它的存在，其实是可以惠泽每一个车主的。

我们背后的产业，玩车的人，这都是我们普通车主的靠山。产业有多强大，玩车的群体有多庞大，我们就能够对我们的车有多好。

虽然我们还没有形成强大的汽车文化，可是我们已经在我们的车上表达我们的想法了。有人会把自己的情怀车修复成自己儿时记忆的样子，有人在改车的时候融入中国元素，有人改车的时候是在表达自己对时尚的触觉，有人会根据自己女儿的喜好来改车……

这样的人虽然还不多，可是这就是一个苗头，是我们对汽车爱得越来越深、了解越来越多、理解越来越透的证明。

所以我们做情怀车节目，做改装科普类节目，做《大疯车》做《驾值观》，就是为了让大家可以了解、理解汽车的另一面，打开新世界的大门。

我们一起发声呼吁广州暂缓对国一国二排放车的限制，不只是因为我们手头上都有情怀车，而是我们希望用这样的方式，让我们汽车文化的火种不要熄灭。

我们构思情怀车中心，就是想要服务于大家对汽车的爱的表达，从“产业”的角度，做一点实业性的尝试。

汽车文化是一个很大的命题。它是一棵参天大树，它现在也许正在萌芽，很容易就会被暴雨淹死，或者被烈日晒死。也许在不懂车的路人看来，把它种大是一厢情愿的自嗨，可是我们还是愿意做点力所能及的事情，哪怕只是施点肥，浇点水。

我也没觉得要上升到使命感的层面，只是因为，我们是谁，我们的汽车文化就是怎么样。我真的希望看到我们的汽车世界可以更加美好。文化沙漠这个词，太没温度了。