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2020年对于国内汽车市场而言，可谓是历经艰难，第一季度国内汽车市场在2-3月份基本上陷于停滞状态，二季度、三季度出现销量回暖，但是对于汽车厂商们来说，市场销量层面的回暖和增长，并不意味着整个国内乘用车市场的所有车企们都获得了红利，相反，仅有少数品牌在市场销量回暖中获利。7月份，国内销量位于前15位的车企占据了79.2%的市场份额，这标志着处在末端水平的汽车厂商只能被边缘化甚至淘汰出局，现在这样的趋势已经非常明显了，而且符合这种趋势的厂商数量并不少。

在这样的情况下，我们之前对消费者买车有过建议，那就是在选择新车的时候，一定要多进行数据和市场状况研判，尽可能避开那些即将走向倒闭的车企，否则一旦厂商倒闭，经销商一哄而散，消费者手里的车就成了绝版车，出现需要维修保养的情况，车主需要付出的时间和金钱成本会非常之高。

但是选择优势车企的产品，就一定万无一失吗？现在看来，也不一定完全是，有些优势厂商在经销商渠道方面还是存在很多问题的。之前在分析5月份和6月份国内汽车批发量和零售量数据的时候，我们发现一个问题，那就是很多汽车厂商连续的销量增长，是以牺牲经销商利益，通过强行压库的形式，向经销商批发新车作为代价的，导致很多经销商流动资金被压，出现了流动性困境。

8月份，中国汽车流通协会出具了7月份国内汽车经销商库存预警指数，该月国内汽车经销商库存指数为62.7%，较6月上升6%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数依然高于荣枯线。7月份的经销商库存预警指数，创下了今年2月份之外最高的月度指数，2月份的情况是怎样，大家都知道，国内车市基本停滞，所以经销商只有库存，没有多少销量，这是其库存指数超过的原因所在。那么7月份库存指数是除2月份之外最高的，结合很多厂商出现比例较大的销量增长，我们有理由怀疑，很多厂商依然在加大对经销商的压库力度，国内汽车市场回暖，经销商行业的经营状况或许会更加困难。

之前中国汽车流通协会发布了《汽车经销商生存状况调查报告》，该报告显示，今年上半年有38.3%的经销商出现亏损，21.5%的经销商实现盈利，也就意味着今年没有亏损的经销商占到了总量的61.7%，高于去年的56%。可以预见的是，如果厂商持续压库，那么经销商便只能通过加大优惠幅度来吸引客户，导致的结果就是经销商的亏损面扩大，上半年有超过1000家经销商退网就是现实的例子。

当然这种情况下，对于消费者购车也是有影响的，尤其是优势品牌，消费者最直面的问题就是很有可能买到库存车，经销商压库的一般逻辑是，在向经销商批发畅销车型的时候，必然要搭配一些滞销车型，这些滞销车型到了经销商手里，很大可能就是没有办法快速售出，时间一长，就成了库存车。目前普遍认为，新车库存6个月以上，就被认为是库存车，而且很多库存车并不在室内存放，所以长时间在室外的风吹雨淋、太阳暴晒，对于车辆轮胎、漆面都会有影响，如果消费者忽视对车辆入库时间、生产时间的把控，那么即使在畅销品牌的经销商处，也有可能买到库存车。

当然也有一个问题，即使对于一些畅销品牌的经销商，也未必是高枕无忧，也有可能在一瞬间崩溃或者坍塌。前面我们也讲到了，很多畅销品牌对经销商压库，这一点从很多厂商自己公布的销量数据和乘联会等机构公布的数据之间较大的差额就能看出来。持续压库导致很多经销商的流动资金被大量占用，一些经销商出现资金链断裂的情况，那么这些经销商就有可能出现崩溃和倒闭的情况。之前有数据统计显示，上半年新车价格倒挂，也就是进车价高于终端售价的经销商比例高达83.7%，所以很多经销商在厂商压库和汽车市场整体低迷的大环境下，很有可能卖得越多亏损越多。在这样的情况下，一些经销商可能就扛不住了，这和卖了多少车关系不是很大。

所以未来一段时间，尽管伴随着国内汽车市场持续低迷，很多车型的价格大降，消费者买车似乎更加便宜了。但是对于大多数消费者而言，在买车的时候，既要防着准备买车的所在厂商倒闭，还要防着优势品牌也有库存车，所以在今年以及之后的一段时间，买车似乎也要变成一件颇有风险的事儿了。