特斯拉又上热搜了,但这次并不是因为多次调价,而是因为拼多多。
想必各位网友对于拼多多非常熟悉:补贴够高,比其他平台更便宜。也正因为这样,拼多多吸引了巨额流量,市值飙升。
7月21日,拼多多发起“万人团购特斯拉”(实则只有5人成团),宣称只要花“万人团价25.18万元”就能买到一台官方售价为27.155万元的2019款标准续航后驱升级版Model 3。换句话说,拼多多将给车主补贴近2万元。
消费者受益、特斯拉不亏钱、拼多多赚流量,本以为可以“三赢”的一件事,特斯拉这边却不认账,当天就发表了声明——没合作,你被骗了可不关我事。
不过,似乎有消费者并不在意特斯拉的官方声明。团购活动开始后,有5名消费者成功抢到下单资格。
8月15日,一名来自武汉的团购车主被特斯拉拒绝交付车辆,理由是车主违反了特斯拉订购协议中的“禁止转卖”条款。
与武汉车主的遭遇不同。8月17日,一位来自上海的团购车主表示已成功提车,中间没有遇到任何困难,还为车辆办理了保险。
同样是团购车主,一边是拒绝交付,一边则是顺利提车,特斯拉公然玩起了“双标”?
特斯拉拒绝交付的理由站不住脚
买车君认为,这当中并不简单。我们先来看看特斯拉“拒交”的主要原因——转卖。
要知道,发生两个或两个以上买卖合同关系才叫转卖。而在这件事情中,拼多多只是代消费者支付购车款的角色,“代支付”这一行为在订购条款中并未禁止,买卖双方始终是车主和特斯拉,何来“转卖”一说?
话说回来,如果车主存在转卖行为,而且在购车协议上写明了“禁止转卖”,那么特斯拉就一定有理了吗?
据法律专家表示,特斯拉拒绝交付的做法没有法律依据,同时禁止转售的格式条款,实际上限制了消费者选择的权力,属于不合理的“霸王条款”。
显而易见,特斯拉单方面解除订单的理由是站不住脚的。如果特斯拉认为拼多多行为侵害了自己的合法权益,可以利用合法途径来解决,但各种迹象表明,特斯拉此举过激,还涉嫌违反了消费者的合法权益。
特斯拉为何拒绝这场交易?
能顺利售出五辆车的事情,为何特斯拉却坚定地拒绝?买车君认为,这当中至少有两个原因。
第一,特斯拉在中国市场并不愁卖。迄今为止,Model 3稳坐今年新能源汽车销量榜的冠军,并且与第二名有非常明显的差距,没有必要放在拼多多等平台销售。
其次,特斯拉在中国市场采用的是直销模式,对产品终端售价有着绝对的掌控权,不存在经销商自行调整售价的现象。想购买产品只需要在线上官网操作就行,想体验可以直接去线下体验店,不需要与经销商斗智斗勇。后来,这一模式被蔚来、威马等造车新势力借鉴。
但是,第三方的补贴干扰了特斯拉的市场价格体系。要知道,汽车的价格需要厂家综合市场竞争、品牌影响力等因素定下来的。突然有平台愿意补贴消费者,对于目前在中国市场不愁卖的特斯拉而言,有损自己的价格掌控权。尽管拼多多这次只补贴了10万,但如果特斯拉坐视不管,未来可能会出现越来越多的“拼多多”。
直销模式是否不适合中国市场?
但话说回来,特斯拉的直销模式有“bug”,是不是说明这种模式并不适合中国市场?
自淘宝等电商的崛起,产品的线上售价比线下售价更低,早期还有很多品牌加以抵制,但如今大部分品牌都入驻了电商平台,收获了不少的营销红利。尽管已有汽车厂家入驻电商平台,但由于汽车是大宗消费品,消费者会更着重考虑,因此线上购车目前还未成气候。
在买车君看来,特斯拉与拼多多的对抗,一定程度上反映了汽车营销方式的再度进阶。从传统的4S店,到直销模式,再到用手机就能下单,如今中国汽车市场的营销方式逐渐丰富、成熟,消费者从中获得了更多实惠。按照这样的趋势,买车君不能排除“真香定律”不会出现在特斯拉身上。
回到事情的本身,特斯拉反对拼多多补贴消费者的行为是可以理解的,完全可以通过司法途径提出异议,但不能以损害消费者利益为前提,更不能区别对待每个消费者。
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