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“上个月，我们把店里的最后一个导购辞了，就一个店长，看店导购一肩挑。”说话的是来自一家二线县级汽车销售网的老板。

在疫情结束后，汽车销售并没有像想象中恢复得那么好，市场的冷清没有随着新冠疫情的消退有一点点改变。由于店小人流量少，陈老板把店里最后的导购也辞掉了，现如今的卖车全靠熟人介绍。

“我们现在就留了几个展车，其他都是客户有需求我们再去提车，实在不敢留库存。”因为不是一级销售网点，陈老板家的汽车销售店没有硬性提车指标，完全是有订单再到大一点的4S店去提车，赚点差价。

“这个店目前就是吊在这里，店面是自己的，没有租金压力，唯一赚钱的业务就是售后维修那一块儿了。”原本陈老板是想另外投资养殖业务，结果因为一个疫情也耽搁了下来。“去年年底在县里新搞得汽贸车里搞了两个店面，大概4台展车的位置，现在也是空在那里，根本没人去了。”

对于陈老板而言，没有库存压力的他们依然感受到了前所未有的艰难，更何况市一级的品牌4S店。

进退两难

近日，中国汽车流通协会发布中国汽车经销商库存调查结果，以及2020上半年经销商生存状况调查结果。

调查结果显示，今年7月，我国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比大幅攀升5.9个百分点，同比上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。这已经是该预警指数连续第31个月突破红线。

按照行业国际惯例，库存系数在0.8～1.2之间是一个合理范围；当库存指数高于1.5，达到了预警水平；当库存系数接近2.5时，经销商无论是面临的经营压力还是经营风险都非常大。如果主机厂再不根据市场实际情况，合理安排生产计划，必然造成经销商大批“阵亡”。

对此，汽车流通协会表示，一方面，7月是传统淡季，部分地区补贴政策效应衰减或回收，二季度促销活动透支消费者购车需求，叠加南方地区降雨洪涝、几个城市疫情反复，客流和销量回落。

另一方面，多地车展活动开启、新车密集首发促进需求提升，叠加去年同期基数较低影响，整体车市表现不佳。

此时，单月的局部特征影响放在汽车销售低迷的整体大环境下显得有些无足轻重。对于大部分经销商而言，艰难的日子贯穿了进入2020年以来的每一天。

根据发布的经销商生存状况调查结果，2020年上半年，国内汽车消费市场新车销量不佳，传统经销商业务盈利能力下降。具体来看，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现盈利。

与此同时，经销商对厂家总体满意度持续走低。由于新车毛利率下降，全国汽车经销商售后收入仅为去年全年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，众多经销商处于亏损状态，超千家4S店退网。

根据会统计，2020年上半年，乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%，有1,019家4S店退网，新增824家4S店。新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，而传统燃油车4S店正在被不断整合萎缩。

特别是对于一些刚刚投资新建的4S店，在当下的环境中，这样的投资更像是一场赌博。“去年年底三个外地老板合伙搞了一个比较大的汽车销售城，今年也倒掉了。”陈老板向BC记者表示。

汽车经销商的自我救赎

早在几年前，就有专业人士认为，随着国内汽车保有量的进一步扩大，传统经销商模式势必会迎来自己的瓶颈。

特别是在目前汽车销量大幅下滑的寒冬期，不少主机厂更是主动下调销量目标，以减少经销商的库存压力。

日前，吉利汽车在半年业绩报中表示，将把2020年度销量目标从141万辆下调至132万辆，降幅约为6%，这是吉利汽车第二次下调全年目标早在今年1月，吉利就曾将全年目标从200万辆调整至141万辆。

除吉利外，广汽、长城等多个汽车生产商也纷纷下调销量目标，与经销商们一同度过市场寒冬。长城汽车3月初就表示将销量目标从此前的111万辆，下调至102万辆。

经营一家长安福特4S店的黄老板向BC记者表示：“今年长安福特库存压力确实相比往年要小很多，压库没有那么厉害，我们目前大概在一个半月左右。而且今年销量也有所好转。”

从发布的报告中也可以看到，豪华品牌与合资品牌的库存指数要比自主品牌来的健康一些。据了解，高端豪华和进口品牌7月库存系数为1.66，环比上升22.9%；合资品牌库存系数为1.96，环比上升10.9%；自主品牌库存系数为2.14，环比上升3.5%。可见，高端豪华和进口品牌、合资品牌及自主品牌汽车库存在7月份的系数均环比上升，库存压力增加。

目前，经销商的主要盈利项目并不是整车销售，而是在售后保养，随着汽车维修信息强制公开化的逐渐深入，4S店的盈利将会受到不小的冲击。那些依靠吃厂商的补贴平衡收支的经销商压力会更大。无论如何，自救都是经销商迫切需要面对的课题。

“靠销量拿补贴这个路子对经销商压力实在太大了，压库提车我们资金周转很难，毕竟现在都是靠售后吃饭。”黄老板表示。

在很多经销商与互联网结合做整车销售的时候，也有的经销商在后市场方面开辟了自己的道路。就国内的汽车产业链来讲，汽车后市场还有许多业务待开发，二手车交易、汽车金融租赁等都是经销商可进一步发展的渠道，“综合服务提供商”也许会成为经销商未来的发展趋势之一。

“我们现在除了守着这个4S店也搞二手车，经常派人去上海提车，网上就很容易看到价格，那边二手车毕竟便宜，利润要比新车来的高，而且也没有库存压力的说法。客户要我们就去提。”

无论是准备转型改行的陈老板还是坚守着向后市场拓展业务的黄老板，对于汽车经销商来说，与其靠政府补贴救市亦或是靠主机厂的政策续命，自己努力积极展开自救，才是活下去的唯一希望。