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蓝蓝天空高挂我的梦，但望着中午窗外蓝天白云，万里晴空，我们这些身处广州的人都不得不感慨：这条命真的是空调给的，出去多晒一会儿都是噩梦。

对于传统燃油车来讲，温度调低几度，风量开大几档，从来都不是什么需要思考的问题，但对于新能源车，尤其是纯电动车，就真的需要认真考虑一下了。何解？因为这分分钟会导致“里程焦虑症”的发作。

车内温度越高，需要花在空调制冷方面的能耗就越大，剩余的续航里程自然就越短。理论上讲，这一方面和制冷电机的功率大小有关，另一方面，也取决于车窗玻璃的隔热能力。隔热能力好，不但省电，也车内乘客的舒适度也更高。

所以例如蔚来，小鹏等车企，都会在官网和app的关于续航里程的页面上，附上一个“里程计算器”。

可以看到，在户外温度达到30摄氏度的时候，无论是蔚来ES6，还是小鹏P7，空调的开启都会对NEDC综合续航里程数有明显的影响。理想ONE的车主也别笑得太早，毕竟油耗肯定也是会增加不少的。

聪明的你看到这里肯定就会问：那我的空调温度不调那么低，续航里程就不用减少那么多啦？来，为你的聪明点个赞。

对于这一点，车企们当然很清楚，所以在蔚来ES6的配置清单中可见，ES6各车型都配备了“全车抗UV隔热玻璃”，理想ONE的配置表上，则列明标配了“KAPPA镀银高隔热率前风挡”和“全车防紫外线玻璃”，唯独小鹏P7则没有单独列出。

在我们这三台车的车友群里，不少车友都在纠结要不要贴膜，以及贴膜会不会有效果。所以在回答这个问题之前，我们决定把已经买回来的三台电动车，一起来做一次玻璃隔热性能测试，用最简单的方式，测试一下每台车每块玻璃的隔热性能。一来能给大家一些数据作参考，二来也能看看，这几台落地价超过三十万的新能源车，在玻璃的选用这一项上，能否对得起他们的身价。

在介绍测试结果之前，我再啰嗦几句为大家简单做个科普。太阳光辐射，其实包括了紫外线、红外线和可见光三部分。其中紫外线占3%，可见光占44%，红外线占53%。可见光部分，由于根据国家规定，前挡风玻璃的光线穿透率不能低于70%，所以各车型的前挡风玻璃穿透率也比较接近。换句话说，可见光能量的隔绝能力各款车也相差不远。而红外线作为我们可以直接感受到的热量的主要来源，只要隔绝了更多的红外线，车窗玻璃的隔热能力就更好。

这次用作照射的红外线灯，虽然只是1200nm波段的，但因为是红外线波长范围里居中的波段，所以加上红外测试仪来检测，就具有足够的代表性。而为了让大家有更直观的了解，我们也列出了此前用一台老款宝马3系（F30）原厂玻璃（无贴膜）的测试结果进行参照比对。

下面公布测试成绩：

相信各位看了这份测试数据之后，脸上多少都会流露出一些惊讶的神情。数据太直观了，我也不多废话，结论很简单：

1、蔚来ES6的成绩最为平均，而且阻隔率都在80%以上；理想ONE次之，但侧面车窗玻璃的阻隔能力明显低一些。小鹏P7的全景天窗玻璃对红外线的阻隔率非常高，但其他的车窗玻璃表现就明显不如其他两款车了。

2、相比起老款宝马3系（F30），这次测试的三台车表现真的相当不错了。至少在车窗玻璃这一项，完全对得起他们的售价，这也是这次测试最令我们惊喜的地方。

但聪明的你看到这里可能又会问：那如果我是理想ONE/蔚来ES6/小鹏P7的车主，那我还要不要自己花钱再去贴隔热防爆膜呢？

我在这里给大家的建议是：隔热防爆膜还是要去贴的，尤其是那些身处南方地区的车主们，更加应该去考虑贴膜。原因不外乎两点：一是无论电动车还是传统燃油汽车，贴了隔热防爆膜之后，能最大化减少太阳辐射产生的灼热感，乘坐更加舒适，也能延缓车内材质的老化。二是对于电动车来讲，空调制冷耗费的电能越大，续航里程越短，充电的频率也就越高。

毫无疑问，这三台车原车玻璃的隔热能力的确已经相当不错。最后，我想再补充一下的，就是这次通过仪器测试得到的数据，仅代表玻璃自身的隔热性能，而不能完全代表车辆整体的隔热性能。毕竟玻璃单位面积的隔热率再高，但如果面积很大，其整体传递的总热量也就会高，反之亦然。

而且在阳光照射下，车内材质的差异，也会导致车内实际温度的差异；而车内乘客与玻璃间的距离不同，实际的体感温度也会有明显差异。还有大家都容易忽略的一点，就是玻璃贴膜只能阻隔太阳辐射产生的部分热量，但汽车的金属外壳依然是会向车内传导大量的热量，不过这就几乎是无法避免的了。