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有一种生物，它繁殖力强，生存能力强， 哪怕断了头也能存活1周，它的名字叫小强。

在汽车界里也有像小强一样的品牌，尽管它面对亏损巨额，资金链紧张无以为继，但仍然坚持没有选择宣告破产，生命力十分顽强。并且在自己“年轻时”，繁衍了一系列子品牌，其中说得上口的有君马、大乘、汉腾和大迈等品牌。

它，就是人人喊打，却又“打不死”的众泰。

在过去的2019年里，众泰汽车经营困境，面临国六大关时无现金流更新产品，并且净利润亏损超过百亿元。 步入2020年后，众泰持续亏损，突如其来的疫情也加快了众泰倒下的速度，遭员工集体讨薪以及董事长被限制最高消费等问题也被媒体一并曝光，令到本就举步维艰的众泰雪上加霜。

本定于今年第一季度上市众泰TS5的计划一拖再拖， 甚至在两个月前众泰汽车鼓励员工自动离职，湖南基地也直接放假一年。

而当大家都以为TS5车型“胎死腹中”时，坚强的众泰又借尸还魂回来了。

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众泰附身汉龙？

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近日，汉龙品牌公布了一组旗下全新车型的预告图。

新车暂未命名，而且预告图展示的信息不多，甚至不能准确地判断出新车的具体定位。但可以看到的是新车使用了我们非常熟悉的设计， 四点式日行灯和贯穿式尾灯的造型与保时捷家族的设计语言高度相似， 具有极高的辨识度。发动机盖上的筋线塑造了一定的力量感，车顶流线比较自然，总体上营造出动感的氛围。

不过对于这组设计图，已经也不少网友发现了其中的蹊跷，汉龙新车与众泰TS5有着孪生兄弟之妙，猜测 这款新车或是众泰TS5的化身。

众泰TS5

这时大家如果不理解众泰为什么会附身于汉龙，那么我们从“汉龙是什么？”说起。

汉龙是一个新生汽车品牌，成立于2016年，发展至今也就4岁，是浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的汽车制造项目，当时一期规划年产量达到10万辆/年，只不过在品牌推出第一款车型——旷世之前，仅是负责众泰T700车型的生产。

尽管汉龙在明面上没有透露过自己是否为众泰的子品牌，但两者之间其中的关系不言而喻。 如今君马和汉腾等品牌已经相继倒下，仍然存世的汉龙便成为了众泰汽车的唯一救命稻草， 所以众泰汽车附身汉龙也就不足为奇了。

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汉龙也撑不了多久

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尽管众泰TS5暂时找到了宿主，但依然不被大家看好。

去年11月汉龙品牌首款车型——旷世上市，售价区间为15.98-24.38万元。 该车高调地呈现了路虎揽胜的经典造型，凭借着“国产揽胜”的称号红极一时。 拿着不到20万的价钱买“揽胜”，这样看来旷世性比价比天花板还高，如果哪位朋友入手，那简直是捡到大便宜了。

可是旷世车型上市至今9个月时间，但销量榜单上都没有关于这款车的数据排名，所以我们猜测汉龙旷世的销量为0，这也说明消费者学精明了，不会再上“圆你豪车梦”的当。

又或者说，消费者也不知道去哪购买汉龙旷世。

笔者在查阅汉龙汽车官网时发现，网站首页所列举的“销售网点”、“服务网点”和“线上支持”信息查询入口全是空白页的状态，根本查询不到任何信息。据此，我也尝试过在地图APP上搜索“汉龙汽车”，但仍然找不到任何关于汉龙汽车经销商的地点信息。

所以我们大胆猜测汉龙汽车目前处于无车可卖的空壳状态， 并且根据天眼查网站的信息显示，今年下半年汉龙汽车早已陷入各种合同纠纷当中。

由此看来， 哪怕众泰TS5这时侥幸寄生于汉龙，恐怕也活不了多久。

如今，仍然有大批的众泰车主遇到了车辆故障而得不到厂家的售后。

以下面这位SR9车主叶先生为例，车子变速箱出现故障，但当初购车的众泰4S店已倒闭，无奈之下只能拖车到几百公里外的4S店。可是当车子到达经销商门店时，叶车主联系不上厂家主管部门，没办法按照质保约定更换变速箱，多次协商无果后，叶车主只能选择放弃保修，自行到外面对车辆进行维修。

没有哪个人希望自己的车买回来就失去了“厂家母亲的关怀”，我们由衷的希望，国内的汽车品牌步子迈得小一些，稳一些，走可持续发展的道路，车企运营稳定了，大家才能开上称心如意的汽车。

（部分图片来源网络）