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前两天，茶哥在一家特斯拉门店做直播，原以为很多观众会问到这两天吵得厉害的特斯拉与拼多多撕逼事件，然而不少看直播的人，问题点还是围绕车，而事实这出“特拼”大战，关注度就没低过，昨天更爆出“拼多多自导自演交付Model 3”一茬，又上了不少头条，趁此茶哥也给大家追追“剧”，真是越来越有意思，追剧前先梳理下核心节点：

1、7月21日，拼多多发起了特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的“万人团购”活动，公告自掏腰包给每辆车补贴2万元，价格为25.18万元（官方补贴后售价27.18万）。随后特斯拉中国紧急撇清关系：非官方授权活动，如消费者因团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任；

2、“万人团购”开启，但最终只有5名消费者抢到了拼多多的购买资格，消费者先把25.18万元全款给拼多多，并在特斯拉官网以个人名义购买并支付1千元定金（拼多多出），尾款再由拼多多支付给特斯拉；

3、上海车主成功提车，而武汉车主被拒绝交付，特斯拉中国认为拼多多此举涉及“转卖”而拒绝交易，不过愿意为这些受影响的车主提供弥补，但前提是消费者通过特斯拉正规途径重新下单。但法律人士普遍认为，拼多多和“涉事”消费者，在本次交易中并不存在“转卖”行为；

4、8月19日，网传拼多多协助武汉车主成功提车，但特斯拉官方表示，媒体传出的武汉车主交付报道中，使用的拖车、签字文件以及操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程，此事可能为拼多多自导自演，并恶意碰瓷特斯拉。

……这真是连于妈都编不出来的狗血剧情啊，目测拼多多和特斯拉撕逼大戏这两天还将继续。不过事情进展到现在，明眼人都能看出：以低价团购起家，最近偏爱碰瓷高端品牌杀入“五环内”的拼多多，这次“碰瓷”上特斯拉，而头铁的特斯拉偏不怂，维护起自己“全球直营、统一售价”的品牌逼格来。

但道理在哪方呢？茶哥认为，站在商业立场上，谁都没有错。首先整件事只要搞明白一点就好了，车企很多，拼多多之前也没少跟其他品牌合作，能卖畅销车的品牌也很多，这次要高调补贴卖特斯拉呢？人家帮特斯拉卖货，又不用本尊出钱，为啥还不乐意呢？

这就不得不提特斯拉全球统一的直销模式，和传统车企依靠经销渠道加盟的卖车模式不一样，全世界的特斯拉门店都是厂家开的直营店，而且车价透明完全统一，不存在某个城市哪家门店优惠多一点，哪家保险更坑一点的情况。

特斯拉奇怪的地方不仅这些，他家年初就在天猫开了店，但不好意思在线上不卖车，甚至连买车优惠券都没有，只卖些1元预约试驾、跟车型相关的用品，“捍卫”门店卖车的唯一性。

那边厢拼多多则以“价格屠夫”出了名，5月初和凯迪拉克、上汽通用搞了波促销，当时市场口碑不错尝到了甜头；更何况天猫、京东都搞不动的特斯拉现车销售，我拼多多能搞到，还自掏腰包补贴2万元/辆，是不是很“威水”？

恰好耍这聪明又是拼多多最擅长的，在还没涉入汽车这趟浑水前，拼多多就曾以“野蛮地主钱多着”的态度来推动苹果、海蓝之谜这类数码、奢侈化妆品的销售——比如单方面宣布海蓝之谜5折入驻，那边立即换来人家的打脸，咱国内经销渠道没你拼多多的份，消费者买了假货我可不赔。但广告已经打出去，你看杀红眼的小姐姐会CARE这一纸声明吗？何况拼多多高举高打，我卖得是正品，自掏腰包补贴给消费者。

其实拼多多并非钱多人傻，这样的“碰瓷”可精明着呢，不仅给人“高端品牌商纷纷入驻”错觉，以洗白消费者心中“并夕夕”假货、劣质低档货泛滥的形象；还借噱头狠狠做了一波营销。拿这次Model 3“万人团购”来说，实际上只提供了5个名额，算起来仅用了10万元，就占据了好几天的新闻头条，如果真金白银投放1000万也未必有如此效果，拼多多的市场部集体加个鸡腿吧。

为什么被碰瓷的特斯拉，反倒成了不讲道理的小脚婆婆呢？茶哥观察发现，渐渐地锤特斯拉竟变成了一种“舆论正确”。

特斯拉树大招风是没错，最重要的是应了中国人一句古话：得道多助，失道寡助。

还记得今年第一季度国产Model 3平均“每月一更”的降价风波吗？频繁的降价，老车主再都不能以“早买早享受”来忽悠自己，之前买了进口Model 3的人更去门店拉起了横幅，为特斯拉中国送去了一波鲜嫩的韭菜。

面对各方面的质疑，当时特斯拉官方是怎样回应呢？--早买早享受吧，那么高科技产品，拥有它的最好就是当下你需要的时候。

又比如，国产Model 3部分车型违规装配了HW2.5硬件（随车清单上显示HW3.0硬件），当时官方声明没提及任何赔偿，一洋之隔的马斯克甚至在社交平台“坦荡荡”表示，装配HW2.5硬件的都是没买完全自动驾驶系统（Autopilot）的车主，免费的基础版用不上HW3.0硬件，所以不赔偿，也不道歉。

无疑特斯拉有牛逼的资本，不遵循传统的设计语言、极简大屏、超级充电、自动驾驶……开创了新能源汽车的玩法，它还是国内第一家外资独资建厂的车企，国产后即便遇到疫情打击车市下行，也能4个月连续破万，每月销量比第2、3、4名加起来还要多；但它也是离经叛道的，任性下调车价，遇到消费者质疑不好好解决，还把脏水往外泼。这行事方式倒有点像马斯克，其他人看来有个性，但在国内市场就是傲娇、甚至不负责任的表现。

诚然，即便为人高冷傲娇，但如果朋友遍天下倒也问题不大，遇到危难时，两肋插刀的朋友帮口帮声，也能化解不少冷箭。但特斯拉从不在营销上花钱，上央视的黄金时段？买一个站的地铁广告？不存在的，需要宣传时，可爱的马斯克发个推特就好。

（图片来源：车圈大事件）

这也导致其在危机公关时，站队的朋友非常少。偏偏还遇上一个舍得在媒体花钱的拼多多，有截图就爆出给疑似拼多多媒体群里，“拼多多团队协助武汉车主成功提车”的新闻，发布者还发了红包让大家去转发，还有人笑称拼多多又要开启新一轮投放了。

如此一来，拼多多和特斯拉公关本领谁高谁低心里有数了。不过假新闻总归经不起推敲，大夜晚的交车，在路灯下签名这招也太山寨了吧，好歹也在门店交付，更何况与特斯拉员工所说的时间比对一下，就知道谁在说谎了。

其实事情闹到这地步，特斯拉早也说明，愿意为受影响的客户提供补偿，但为什么就不松口给拼多多提车呢？有钱不想赚吗？

大家别忘了特斯拉是一个豪华品牌，但它既没有长久辉煌的历史，也没有几个F1冠军车队头衔，支撑它的品牌溢价就是特立独行的设计理念和别人无可复制的直营模式，自己掌握定价权和供货渠道，消费者想看车啊，就来店里呗，想买就官网下单，像买当红电子产品一样买回家。也就是我们刚刚开头说的，特斯拉引以为傲的直营模式，认为可以帮助消费者减去所有中间商的差价，节省消费者购车时大量的时间成本。

而拼多多的“碰瓷”刚好碰到了特斯拉痛处，今天冒一个拼多多，明天来一个拼少少，特斯拉费尽心思好不容易建立经营起来的品牌调性，都给这些野蛮人营销自己了，所以为什么特斯拉明知“转卖”这词弱得很，宁可冒着得罪消费者的风险，宁可私下弥补车主也要拒绝交付。之前海蓝之谜、苹果发公告打脸拼多多也是这个道理，他们虽不是直营模式，但好不容易建立起的品牌调性、渠道价格体系，被这个搅屎棍给搞乱了，这厮不是帮我卖货，是拿我的光环往你身上贴啊。

可惜的是，特斯拉自国产后就“树敌太多”，加上马斯克天不怕地不怕的性格，让市场先入为主“判定”特斯拉傲娇，纵然拼多多虽然野蛮，但站在消费者的角度，它是帮助站在交易弱端的买家砍价，能保证卖给我的Model 3是正货就行，哪里买真不重要。

真没想到，特斯拉入华后的第一个劲敌并不是车企，而是另外一条“鲶鱼”拼多多；这波狗血剧无论怎么演下去，都是拼多多占了便宜，宣传目的早达到了；但茶哥认为这次给特斯拉的教训也同样重要，既然你是那么一个的风头趸，在国内市场就要学会谦虚谨慎。