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一直以来，丰田的燃油经济性都被国内消费者津津乐道。

随着纯电动车的普及，电池却又成为了制约车辆续航的因素所在。

好在据日本经济网报道：京都大学和丰田的研究团队在电池技术方面取得新进展，其开发的新型氟离子电池容量有望提升至传统锂离子电池的7倍，从而让纯电动车达到1000公里的续航。

那么，究竟丰田研发的新型氟离子电池靠不靠谱？距离正式商用又有多远？

新型电池优势明显，密度更高寿命更长

此次丰田研发的新型氟离子电池主要采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧制成。

由于氟离子有着更为突出的性能，因此每一个金属原子可以同时转移几个电子，从而提高整块电池的能量密度。

与此同时，氟离子电池从理论上来说也有着更长的寿命，使用时间是传统锂离子电池的8倍。

随着汽车逐渐向电气化方向发展，目前镁离子和铝离子已成为种子选手，但明显氟离子更具潜力。

未来谁能提前拿出飞跃式的高性能电池，便能占领更多的市场。

专家对其表示怀疑，散热问题或成关键

不过，正是由于氟离子本身的特性，让其只有当固态电解质被充分加热，氟离子才会朝着电机移动、进行充放电。

所以高密度的氟离子电池同样意味着巨大的发热量，而高热量对于电池来说存在自燃的安全隐患，因此专家对于丰田所谓的1000km续航仍旧表示质疑。

对此，京都大学-丰田汽车研究小组表示：目前已经找到新的解决方案。

即将钴，镍和铜的合金制成电极，以防止电极膨胀，并改变阳极材料，以确保充放电正常进行。

不过即便如此，散热问题仍旧是氟离子未来商业化都关键之一。

电池材料尚未突破，距离商用还有距离

此外，虽然丰田方面已经给出解决方案，但目前氟离子电池材料难关仍旧没有取得突破。

氟离子电池项目自1985年诞生，一直在尝试商业化发展的道路上进行摸索。

加上固态锂离子电池拥有更高的安全和性能表现，未来氟离子能否成为发展方向仍有待观察。

丰田作为全球排行前列的汽车集团，在动力电池和未来新能源汽车的探索有着不少积累。

不过随着当今技术研发的多元化，氟离子电池仅仅只是其中的一种方向，理论数据不能代表一切，目前商业化也还有不少距离。

只有等成本、产能、稳定性等问题得到解决，氟离子电池才能真正意义上成为锂离子电池的替代者。

结束语：显然在短期内，受限于技术和材料瓶颈，混合动力将会是目前兼顾动力和燃油经济性的最佳解决方案。只是随着纯电动车的普及和推广，未来电池必然会成为市场竞争的关键所在。