凤凰网汽车

文/Hanmeimei

当人无事可做的时候，就会开始思考哲学问题，比如上一次我坐在一辆无人驾驶体验车里的时候，脑海中就蹦出了这句话：技术越进步，人类越无趣。

自动挡的出现降低了驾驶技术的门槛，也剥夺了手动档的所谓换挡乐趣；电动汽车连变速箱都省了，驾驶乐趣进一步退化；等到了自动驾驶时代，车都不用咱开了，彻底沦为从A点到B点的移动出行工具。

所以我们编辑部里有人至今坚持开手动档，有人拍牌再贵也坚持不考虑纯电动车，都是在固执地捍卫着所谓燃油车驾驶乐趣的尊严，直到……看过了这场《十万伏特》的直播。

电动车与驾驶乐趣绝缘？

十万伏特，皮卡丘的电击必杀技，也是我们与福特爱迪生团队携手带来的系列直播栏目的名称。这是一档与纯电动车相关的栏目，8月17日的首场直播中，我们就放出了一匹“纯电猛兽”——拥有7台电机、1400匹马力的Mustang Mach-E 1400。

《十万伏特》驭电来袭，看福特如何打造出7台电机的纯电猛兽

看过了开场这支Mustang Mach-E 1400与福特其他四款经典性能车的激烈对决视频后，被点燃的不光是直播现场的嘉宾和线上的网友们，我固执的燃油车忠粉同事也脸颊绯红眼神迷离的看着我说，“我的耳朵怀孕了。”

的确，在我看来，用西装暴徒形容Mustang Mach-E 1400最恰当。你以为它是安静的美男子，却不知它斯文的外表下出招时却如此不留余地，不管是加速表现还是操控表现，都能让人彻底失去抵抗力，难怪漂移大神VG（Vaughn Gittin Jr.）和砖叔Ken Block都秒变迷弟。

就像嘉宾所说，电动汽车品牌总是把直线加速挂在嘴边，很少谈及漂移、驾驶乐趣这些词，因为这是电动汽车的软肋，但是福特用Mustang Mach-E 1400告诉了大家，弱者才有软肋，强者十项全能。

Mustang Mach-E 1400是福特全球性能车团队与VG创立的RTR改装厂牌合作打造的，他们用了1万小时将一辆白色Mustang Mach-E GT进行了改装，打造出了这样一件堪称艺术品的佳作，展示了电动车在性能上的巨大潜力。原车的双电机被改为了7台电机，能够输出1400匹马力，这是啥概念？被称为“史上最强野马”的2020款Mustang Shelby GT500的最大马力也就是760匹。

车身应用了大量的碳纤维部件，还在发动机罩上使用了更轻量化的有机复合纤维材料，进一步降低了车身重量。而车身质量越轻，越需要更多的下压力，所以他们又针对制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位进行了空气动力学的优化，保证了车身的稳定性，最终实现了车速257km/h的状态下能产生逾1043kg的下压力，这样不论环道赛、直线加速、漂移或刁钻的金卡纳都能从容应对。

秀肌肉，也是需要资本的

在Mustang Mach-E 1400问世之前，我所知道的世界范围内最牛叉的电动车最多也只搭载了四台电机，比如路特斯Evija。而福特一口气装上了7台电机，这是简单的有钱任性吗？当然不是。

就像知乎大V张抗抗说的，从工程角度来说，装7台电机并不难，关键是如何控制1400马力的巨大输出，如何让7台电机高效协同作战，同时保证电池处于最佳工作状态，这对技术团队是巨大挑战，换句话说，放出7条龙，你得有驭龙之术。

在前期通过增减电机和电池单元进行反复实验，福特团队最终确定了使用7台电机能够达到他们所期望的性能与重量的最佳平衡性，其中3台电机位于前轴，后轴布置了4台并列式同轴电机，连接左右轮差速器，这样就实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。

7台电机1400匹马力，意味着超级大的输出功率，Mustang Mach-E 1400采用了电池容量56.8kW·h的镍钴锰三元电池，以及与保时捷Taycan相似的800伏电池系统，能够为电机提供高效的动力传输，充电效率也更高，当然这也对整台车的高压零部件设计提出了更高的要求。

输出功率越大，整个系统的发热量就越大，对Mustang Mach-E 1400的电池系统散热是个极大挑战，为此福特团队采用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，能在车辆补能充电的同时让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。

当然，如此大的马力对制动系统也是很大的挑战。Mustang Mach-E 1400采用的集成式智能电子制动系统，提供串联式制动能量回收，通过与ESP深度耦合实现更好的制动效果。还有与Mustang GT4赛车类似的Brembo™刹车系统，以及为漂移赛车设计的液压手刹，能够让它在赛道上的表现更加游刃有余。

福特：做纯电动，我是认真的

对于有性能车传统的福特汽车来说，不管是打造1/4英里加速只需8s出头的Mustang Cobra Jet 1400，还是全能选手Mustang Mach-E 1400，福特的目的不只是为了吸引眼球和关注度。

正如福特全球性能车团队赛车运动总监Mark Rushbrook所说，它还向世人证明了Mach-E纯电平台的实力以及福特推进电动化的决心，“Anything you can do, I can do electric”。

当然更重要的是，在性能车上的技术实践积累的宝贵经验，可以更好地指导未来项目，应用在量产车型上。比如在Mustang Mach-E 1400的电池管理系统获得的经验，就能应用到未来的福特量产电动车型上，提高长时间高速行驶和快速充电的能力。

这也让我们对明年引入国内的Mustang Mach-E充满信心，不仅拥有600km的WLTP综合续航能力，还继承了Mustang家族的性能车传统，拥有不输燃油车的驾驶乐趣，肯定是个相当“能打”的电动车选手，同时对接下来福特还将推出的纯电动车型也充满了期待。

结语：

电影《极速车王》里有一场景让我印象深刻，面对汽车销量连续下滑的现状，李·艾柯卡向福特二世提议开发跑车产品，因为“战后成长起来的年轻人不喜欢开父母那种老掉牙的车，因为它们一点也不酷，一点也不性感。”这才有了最终战胜法拉利的福特GT-40。

同样，如今向电动化转型的汽车行业，也面临类似的问题，市面上的纯电动车产品越来越多，可是大家还是在围绕续航能不能PK燃油车做文章，却忽视了很重要的一点，它们够不够酷、够不够性感、有没有超越燃油车的驾驶乐趣？

当福特选择用Mustang作为首款纯电动SUV的家族名称时，我们便知道，聪明的福特已经抓住了电动汽车市场的这一痛点，因为能够配得上Mustang之名的纯电动车，也必然拥有无与伦比的驾驶乐趣。Mustang Cobra Jet 1400还是Mustang Mach-E 1400的推出则再次证明，福特说到做到。

当我在直播弹幕上看到网友们疯狂刷屏，问它什么时候去纽北刷圈，问它能不能跑赢秒天秒地的网红TTRS，问它啥时候引入国内的时候，我觉得福特已经未战先胜了，它赢了那些无聊的、还在吹嘘续航、对驾驶乐趣绝口不敢提的纯电动汽车们。