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之前看了这辆丰田威驰的外观内饰，这么一辆简单的车，能卖到这个价钱，多亏了它的“牛头标”。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家一起聊聊。

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两颗螺栓搞定一根防撞梁，成本就要一点一点扣

前防撞梁

双层辊压

拆掉保险杠能看到一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.23毫米，宽度能覆盖车头的73.46%。

前防撞梁与杠皮之间有一根黑色的行人保护泡沫。对于这辆多年未换代的车而言，很可能是近些年加上去的。

防撞梁后面虽然看上去有一个带溃缩打孔和褶皱的吸能盒，但不可拆卸，和纵梁焊在一起。所以如果受到撞击变形，就需要通过切割焊接的方式进行更换。这样无论是对车辆结构，还是二手残值，都有一定的损失。

这辆车的纵梁上发现一个陶瓷电阻块，是用来控制风扇的转速快慢。这种设计非常落后，现在的车基本上都是电子数控调速。

这辆车的玻璃水壶真是够小，很少能见到这样的，估计也就1升。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为2.08毫米，对于这辆车而言，算得上厚道。另外，后防撞梁和吸能盒只用了两颗螺栓固定，一边一颗。不愧是成本压缩专家，既省材料，又安装简单，还没法说是偷工减料，原始设计就这样。某些厂家设计四颗为了省一颗只装三颗，和这比都小巫见大巫了，人家总共两颗就搞定了。

后吸能盒与前吸能盒一样，虽有溃缩褶皱和打孔，但不可拆卸，直接焊在后尾板上。如果发生低速碰撞，吸能盒发生变形，就要进行切割焊接。

后拖车钩被焊在后纵梁上，这种结构很容易断裂，前一阵某皮卡拖车钩像“炮弹”一样飞出，就是用了这样的结构，不过估计威驰也不会去越野、拖别人。

后防撞梁比后备箱盖更凸出一些，发生低速碰撞时，后防撞梁能起到一定的保护作用。

总结

两颗就搞定

丰田威驰的前后防撞梁基本符合了我们对丰田廉价小车的预期，甚至后防撞梁还有那么一点点厚道。不过，在设计方面，很明显多年没有大的升级换代，各种结构都比较老旧，前后吸能盒都不可拆卸，这对于后期维修和二手残值是相当大的挑战。

这辆车的用料也是精简到了极致，充满了大胆的奇思妙想，例如只用两颗螺栓就能固定一根后防撞梁，能甩那些设计8颗，只装7颗的几条街，成本不都是这么一点一点省出来的嘛？

那么这辆威驰的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019丰田威驰防撞梁评分