凤凰网汽车

​“我在砍价免费拿XXX，就差你1刀了”，相信不少人都收到过类似的砍价信息。拼多多上那些不可思议的低价正品，相对于淘宝、京东等电商平台来说，对消费者的吸引力无疑要更大一些。利用各种补贴的形式，依靠低价来实现破圈，拼多多现在无疑是掌握着超级流量入口。

如今，拼多多的大刀早已挥向“汽车”领域，只不过这一次，它遇到了“头铁”的特斯拉。

7月中下旬，拼多多上发起了特斯拉 Model 3 团购活动，最终将会有5名幸运儿以25.18 万的价格买到一台标准续航升级版的 Model 3。这一价格比起特斯拉官方优惠后的售价还要便宜2万元，特斯拉随即辟谣，表示“未参与拼多多团购的相关活动。若出现任何关于团购的问题，特斯拉方面亦不承担任何责任。”

当然，这也不是拼多多第一次以更低的价格售卖商品被原厂发公告撇清关系了。

但尴尬的事情却随之发生，在车辆交付这一环节，一名来自上海的拼多多团购车主于8月16日表示，已经成功提车。而来自武汉的车主，因没有对下单信息有任何隐瞒，反而涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的相关条款，因此，特斯拉拒绝向车主交付车辆，并于8月14日关闭了这名车主的Model 3订单。

显然，特斯拉是和拼多多杠上了，而中奖的幸运儿却成了“人质”。

没有授权，可以销售商品吗？

先来说下拼多多售卖商品没有经过厂家授权的事，很多人觉得这次事件中拼多多要负主要责任。

的确如此，或许连拼多多自己也没想到，自己惯用的招数，这次对上特斯拉就突然不管用了。回想起曾发布公告与拼多多撇清关系的厂家，海蓝之谜、三只松鼠、戴森、腾讯&任天堂等不计其数。那又怎么样，只要保证全新正品和低价，照样被秒光，后来的厂家们还纷纷入驻到拼多多平台上。

根据我国《物权法》的规定，动产的转让在交付的时候就全权利交割了，它的上一任主人至此失去所有权利，除非双方签了其它的协议，但这个其它协议还不能是控价协议。

加上《汽车品牌销售管理办法》中明确规定，允许授权销售和非授权销售两种模式并行，拼多多此次活动的实付金额也是特斯拉官方的27.155万元，名额少根本不造成扰乱市场的行为。所以，从法律上来说，拼多多这次特斯拉团购活动是合法的营销行为。

拒绝交付有点“豪横”

当然，此次事件中又存在一定的特殊性，毕竟汽车是大件商品，不像一般的小商品，拼多多本身是有库存的，厂家可以选择断供。由于本次拼多多发起的团购特斯拉活动是合法的，特斯拉唯有通过拒绝交付车辆去逼迫拼多多的营销行为。

本次团购活动中，宜买车会联系车主询问邮箱地址和身份信息，并以车主的名义直接向特斯拉下单，车主也是用私人账户向特斯拉转的款。拼多多这个“中间商”并没有从中获取金钱利益，反而是自掏腰包为车主提供两万元补贴。

而且车子也是直接入户到车主的名下，并没有产生两个以上的买卖合同关系，根本不构成违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉拒绝交付显然是站不住脚的。

8月17日，特斯拉回应，支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能地为消费者提供所需的法律援助。法律界人士认为，特斯拉单方面解除订单是违约行为，消费者为维护自身合法权益可直接向法院提起诉讼，胜诉机会是比较大的。

而武汉车主在接受访问时表示，已经考虑起诉特斯拉，理由是：特斯拉购车条款中没有注明说不能“第三方支付货款”。

特斯拉为何死磕拼多多？

如果换作是其他较为低端的汽车品牌，或许结果就会截然不同。平台巨额补贴赚流量、车主真金白银拿补贴、厂家赚销量，本来看上去是“三赢”的局面，特斯拉却坚决与拼多多开撕，并拒绝交付车辆，皆因拼多多的补贴模式已经触及到了特斯拉最根本的利益。

特斯拉一直坚持直营模式，无论去到哪一家门店得到的都是同样的价格，使消费者获得更加公平、透明、便利的购买体验。相比于传统的4S店和经销商，特斯拉对产品终端售价有强势的掌控权，而拼多多的补贴模式显然是扰乱到特斯拉苦心建立多年的定价体系。

对于特斯拉来说，除了触碰到直营体系之外，拼多多还拉低了他们的品牌价值和品牌调性。一些高端大品牌形象的建立并非一朝一夕，对于线上、线下的销售渠道选择更是会非常谨慎，往往喜欢入驻大商场，瞧不起小的平台，而拼多多之于特斯拉来说或许就是菜市场般的存在，这与自身的气质是高度的不符。

拼多多为什么打起了“汽车”的主意？

众所周知，以山寨货起家的拼多多，凭借着低价和团购模式杀出了一条血路，成功上市后市值和活跃用户数一度超越京东，但还是摆脱不了一直以来给人低端、廉价的印象。况且，销量上虽然赶超京东很多，但是整体成交额却比京东少一大截。

归根到底，拼多多面对的都是中低端消费人群，客单价较低。随着消费升级和消费者对高品质生活的追求，拼多多为了实现品牌的向上，不惜以“百亿补贴”活动，将战火烧到主要对手把持的中高端市场。且覆盖的重点品类是数码3C，以苹果手机为代表，都是高客单价的产品。

而拼多多开始卖汽车，是从去年开始的。从五菱宏光、到长安、奇瑞等自主品牌，拼多多的汽车经营思路愈发成熟。到了今年直接过渡到合资品牌，参与了上海市政府推出了“五五购物节”活动，大众途观L、凯迪拉克XT5等合资品牌车型在拼多多上直接5.5折促销。

拼多多打起了“汽车”的主意，最直接的原因就是能帮助其大幅度拉高客单价。以此次团购特斯拉为例，一共才花了10万元，但这带来的曝光度和客流量价值都不知道翻了多少倍了，这也是此前任何一类商品所不能比拟的。

可以预见的是，未来拼多多将会在汽车电商这一块继续发力。车市下行之际，经销商更需要线索、流量，而拼多多掌握着庞大的流量入口和用户群体，可以为经销商进行引流和寻找目标群体，双方的合作也就有了更多的可能性。

钟述

想当年，苹果就是拼多多反复碰瓷的对象。2019年，在“百亿补贴”的迅猛攻势下，拼多多累计售出超过200万台苹果手机，对苹果的经销商渠道造成了不少打击。一方面，苹果官方宣称未授权给拼多多销售苹果产品，并禁止授权经销商向拼多多供货。另一方面，拼多多上的苹果手机依然在大卖，而且价格非常诱人，这就是典型的“嘴巴说不要,身体却很诚实”。

相比之下，特斯拉就显得比较固执，显然被拼多多上了一课。坚持自身所谓的原则不说，还伤害到了为之买单的消费者，这样的商业利益冲突，肯定有更为有效的解决方案。腾讯和老干妈一言不合就对簿公堂，矛盾就别提有多激烈了，但最后的结果却是官宣合作了。

有消息指出，8月18日，武汉车主已成功提车。

然而，隔天就出现了反转，一名特斯拉员工通过微博表示，并未交付。且该微博被特斯拉对外事务副总裁陶琳转发，相当于官方辟谣。

看来，这出“罗生门”还得再折腾一段时间。