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这辆丰田威驰的底盘如何，会不会被精简到极致呢？今天一起来看看。

来自20年前的问候，看“老古董“大开眼界

底盘

一般

这辆车没有发动机护板，底盘两侧也没有护板。发动机、变速箱油底壳和底盘管线都暴露在外，排气管也下探较多，因此车主自行建议购买护板安装。

排气隔热做得不好，头段和中段有相应的隔热铝瓦，但后段就消失了。

由于没有护板，所以底盘管线都是外露的，不过我们在副车架后方发现了一块袖珍塑料护板。您都已经有意识做保护了，为什么不干脆做全了呢？估计都是成本惹的祸。

底盘只有部分区域做了喷涂处理，其余部分没做任何处理。建议后期做一下底盘喷涂，无论是对隔音降噪，还是对防锈保护都很有帮助。

这辆只跑了3000多公里的车，底盘发现了一些生锈痕迹。

前悬架

麦弗逊

副车架非常简单，是一个很单薄一体式副车架。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。防倾杆连接点比较奇怪，直接固定在前悬下摆臂上，很少有车会这样做。我们估计很可能原始设计并没有防倾杆，而在后期进行了加装，毕竟这款车的底盘已经差不多服役了20年。

后悬架

扭力梁

后悬毫无悬念是最简单的扭力梁，而且还是单层钢板开口式结构，为了增强刚性，扭力梁内加了一根防倾杆。

后悬减震是簧桶分离结构，这种设计可以获得更长的悬架行程，比较偏向于舒适性。

这辆车的后刹车还是很有年代感的“鼓式”刹车，现在普通乘用车上已经很少使用了。鼓刹的通风散热性不好，进水后也不易排出，很容易造成刹车的热衰退和水衰退，安全性相对而言差一些。

总结

来自20年前的问候

这辆丰田威驰的底盘相当简易、单薄，结构上也很平庸，甚至在后轮还见到了乘用车领域濒临灭绝的鼓式刹车。毕竟也是10万元级别的车，这要是换成是自主品牌，敢用鼓刹，绝对会被骂惨。

这辆威驰的底盘源于丰田上世纪90年代的NBC平台，我们比较熟悉的NBC平台车型有天津夏利2000和威姿，都是20年前的车了。现在的威驰其实并没有本质变化，所以看到一些“老古董”不足为奇。也许只有等到TNGA平台的威驰上市，才会看到现代意义的小型车，而现在的威驰更像是穿越回来的展品。

那么这辆车的内饰用料又如何呢？还请继续关注后续的拆内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田威驰底盘评分