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对于猎豹汽车的印象，或许大家还停留在父辈级座驾——猎豹黑金刚。因其外表与三菱帕杰罗极为相似，以至于当年火遍大江南北。

然而，这么多年过去了，除了黑金刚，猎豹汽车没有一款让人印象深刻的产品出现，并逐渐淡出人们的视线。

猎豹汽车经销商发声明：

厂家“断供”，停止免费售保服务

近日，猎豹汽车再次回归人们视线，不过这次却似乎是出局倒计时的消息。有媒体曝光，猎豹汽车经销商对车主发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，声明中显示，由于猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商将无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。

声明中显示：“由于猎豹汽车15个月以来对中国各地猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯（包括停止汽车生产，停止DMS系统的余额使用，停止配件供应，停止400电话接听等行为），在各店库存配件大部告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务。”

也就意味着，本在质保期内或享受免费保养服务的猎豹车主，未来只能自费进行有偿的维修、保养服务。这无疑有损消费者利益，使其对品牌再次失去信心。

其实，早在今年5月，网上就曝出猎豹汽车40余家经销商齐聚湖南总部维权的消息，称由于猎豹汽车经营不善，拖累经销商蒙受巨大损失，要求猎豹汽车予以经销商相应赔偿。如今，猎豹经销商的这则声明，又再一次将其推向舆论的风口。

针对曾经破产的“谣言”

如今一语成谶

2017年，猎豹汽车迎来破10万销量的高光时刻后，便开始走下坡路；2018年年初，猎豹汽车定下20万辆的销售目标，但当年仅完成8.64万辆，完成率仅为43.2%；2019年，猎豹全年销量已经不足4万台。

从2017年的高光表现，到2019年想着如何活下去，猎豹汽车只用了2年。今年以来，一场疫情无疑加速了汽车行业这场淘汰赛，边缘化自主品牌面临着前所未有的困局。众泰汽车母公司已经进入重整状态；力帆汽车整体进入重整，或将面临退市及破产清算风险；而华泰汽车所持曙光股份股权被冻结，被爆账上仅剩13万，如今，又轮到了猎豹汽车。

这也让去年针对这四家车企的“谣言”，如今一语成谶，尽管它们不约而同的发布过澄清声明。

其实，早年借助三菱的技术，猎豹汽车确实有着不错的市场竞争力。但是随着三菱的出局，猎豹汽车的技术研发团队一直没有培养起来，虽说期间与广汽集团有所合作，推出了广汽长丰，但是很快便分道扬镳。所以不难发现，这些年猎豹汽车其实一直都在吃老本，以致于在这个更迭换新过快的时代，猎豹汽车便跟不上步伐。

产品方面，猎豹CS10和CS9原本是品牌旗下的销量担当，CS10更是有过月销1.5万台现象级表现，但如今车系迟迟不能升级，再加上全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。部分已经限制“国六”地区的城市，经销商因为没有提到“国六”车型而出现断供的情况。

尽管捷豹汽车也曾尝试品牌向上，2018年5月推出旗下高端SUV车型——Mattu，但由于实际产品质量不尽如人意，截止目前累计销量不足1万辆。

除了产品节奏更新极慢之外，猎豹汽车的品质也一直被人所诟病，关于它的质量投诉从来都不在少数，不论是CS9､CS10都是如此。就以CS10为例，2019年该车实现了6266台的总销售量，而关于这款车的投诉量就高达585次，转向系统异响、制动系统异响、变速器异响等等，这样的投销比也是相当可怕了。

积重难返，猎豹汽车何去何从？

事实上，摇摇欲坠的猎豹汽车也曾想过“自救”。去年5月，市场流传的长丰集团内部文件显示，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%，其他人员工资也有不同程度下调。

似乎与一众车企采取的降薪措施一样，并未解决本质上的问题。不过幸运的是，今年4月，吉利伸出了援手，吉利控股宣布接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地。

根据协议，吉利集团将正式托管长丰猎豹汽车工厂，充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。李书福表示，将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。

本以为在被吉利收购后会出现转机，但合作至今未有进展。

猎豹汽车还能撑多久？一波未平一波又起，面对经销商维权、停止免费售保服务，留给猎豹汽车的时间已不久矣。