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在国内造车新势力阵营中，蔚来绝对是不可无视的一股力量。率先赴美上市、起售价超30万元、月销量同级遥遥领先，种种标签均证明，蔚来已经走在造车新势力的前列，因而它的一举一动，均牵动着整个市场的心。

8月20日，蔚来汽车正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service），提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，实现了在新能源汽车领域的又一次创新。然而，就蔚来电池租用服务是否划算的讨论，也随着细节披露而变得愈发激烈。

早在BaaS公布之前，蔚来就曾提供过“电池租用金融方案”，即在终端售价优惠10万元的基础上，车主需要连续6年支付1280元/月的费用，到期后电池归车主所有。这样一来，车主最终仅支付了92100元，享受到少许优惠的同时，也能提前用车，可谓一举两得。

相较而言，BaaS则是一个更为系统的换电服务体系。在BaaS政策之下，车主可享受7万元购车优惠，并获得一辆“不带电池”的蔚来车型。后期使用中，以70kWh电池组为例，车主需支付的电池月租费用为980元，若未选择无忧套餐，每月还需额外支付80元的保险费，与此前的“金融政策”大同小异。不过，如果真正静下心来算一笔账，还是能发现其中“猫腻”。

毫无疑问，续航烦恼、贬值焦虑是车主选择纯电动车型时的最大“痛点”，而蔚来开创并不断深耕的“换电”模式，能够很好地消除车主的担心；再加上购车优惠，以及更加专业、完善的换电服务，有望提升蔚来的产品竞争力，获得更多车主青睐。

但是，同样不可忽视的是，与原来的“金融服务”相比，BaaS政策下的电池使用费完全变成了“月租”，车主并未拥有电池的所有权。这样一来，7万元的优惠大约相当于5年半的电池使用费，在此之后，车主仍未拥有电池所有权的同时，仍需继续支付后续的使用费用。

关于BaaS政策是否划算的问题，网友们的评论也出现了两边倒的现象。有些人觉得“换电”模式能够从根本上解决纯电动车充电速度慢、保值率低等根本问题，不失为一种用车解决办法；但更多人还是对用车成本、容量衰减、服务细则表示担忧，认为并没有从根本上解决用户需求。因此，BaaS距离真正成熟，还有很长的路要走，也许没有想象中的划算。

无独有偶，作为新能源领域的绝对霸主，特斯拉也在针对用户痛点不断改进。前不久，北京首个特斯拉第三代超级充电站正式落户北京国贸华贸中心，V3超充在缆线更细的情况下，能够实现“充15分钟续航250公里”。此外，在下月即将举行的“电池日”中，特斯拉或将推出“百万英里电池”，有望令电池性能上升至更高高度。

结语：目前来看，在不考虑使用成本的基础上，蔚来的“换电”模式确实有着很多优势，但是，在面向市场推出后，消费者不得不考虑付出与回报的比例，特别是在未来电池的续航、寿命、充电速度有望获得巨大突破的情况下，无疑会令人更加谨慎。BaaS未来将何去何从？我们拭目以待。