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DSG双离合变速箱的就如其他汽车高科技一样，最开始设计都来自赛车运动，它早在80年代初便应用在保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。

近十年，由大众领衔把DSG双离合变速箱带到家用车上广泛使用之后，目前我国自主品牌汽车大多数也都在使用双离合变速箱。其实双离合变速箱确实有着它独特的优点，比如换挡速度快、传动效率高，不仅能够提升汽车动力，而且还能更省油。既能提升动力，还更省油，这不就是人类汽车工业发展史上最最需要的效果吗？我觉得可能是由于双离合变速箱由于它的故障率较高，所以屡受诟病，那我们在使用双离合变速箱时需要注意些什么呢？

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双离合变速箱原理

双离合变速箱顾名思义就是变速箱内有两组离合器，它是基于手动变速器核心原理所开发的，简单而言就是将两台手动变速箱和两套换挡机构结合在一起，其中一套换挡机构和离合器对应单数挡位，另一套换挡机构和离合器对应双数挡位。

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为：当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，所以每次换挡速度不会超过0.2秒，所以相比一般的AT变速箱和手动变速箱的换挡动作更加迅捷。并且由于双离合变速箱没有了传统AT变速箱上的液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来。与此同时，减少了动力的内耗和传递损失，所以带来的结果就是动力更好，也更省油。

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双离合这么好，为何故障率让谈其色变？

双离合变速箱分为两种，一种是干式双离合变速箱，另一种是湿式双离合变速箱。

简单来说，首先干式双离合变速箱制造成本相对比较低，而由于变速箱内没有油液的包裹，其降温需要通过汽车行驶时撞风冷却，所以对于长期在市区内低速行驶的工况来说，干式双离合变速箱就比较容易出现变速箱过热的情况，从而造成变速箱打滑、抖动等故障，而且由于长期低速行驶，离合器片长时间处于半联动状态，也容易加快离合器片的磨损。

而湿式双离合变速箱就是在干式双离合变速箱的基础上加入了油液的包裹，由于加入了油液包裹，变速箱整体造价也会比干式双离合变速箱更高。不过，湿式双离合变速箱加入了润滑液包裹，即使是车辆频繁处于低速状态下行驶时，润滑液也能为变速箱提供更好的更好降温作用以及润滑性，所以这也让湿式双离合比干式双离合变速箱的整体故障率更低。

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使用双离合变速箱要注意以下几点

1.堵车、缓行时不要跟车太近

双离合变速箱在车辆较高速度运转时，优势非常明显。但是在堵车以及缓行路段行驶时是双离合变速箱最“受罪”的时候，尤其是干式双离合变速箱。跟车太近，一直带着刹车一点点往前挪动，就会让双离合变速箱长时间处于半联动的状态，长期如此会对离合器产生较大的损耗。所以，正确的做法是尽量减少走走停停的次数，等到前车走了一段距离之后，再往前行驶，避免让车辆长时间处于缓慢蠕动的半联动状态或反复起步。这样就能让离合器全联动，减少半联动状态下对离合器片的磨损。

2.堵车时避免大脚踩油门

驾驶搭载双离合变速箱的汽车时，在遇到堵车的时候，应该尽量避免大脚踩油门加塞或者防止被加塞，因为这样会导致变速箱频繁换挡，先不说会有比较强烈的顿挫感，长时间这样驾驶，有可能会造成变速箱过热，激发变速箱停用保护功能或是直接造成变速箱损坏。

3.临时停车深踩刹车刹车或挂N挡

在十字路口等待信号灯临时停车时，刹车踏板要踩更深，如果等待时间比较长时建议挂入N档，或是利用启停功能让车辆熄火。虽然说在D档怠速情况下变速箱控制单元（TCU）会自动控制2个离合器和发动机断开连接。但是刹车不踩到底而是踩得比较轻，可能就由于我们脚一抖，它就已经在半联动、断开之间做功了好几次。

4.在斜坡上不能松刹车等待

有的司机在排队进入停车场时，在某些坡度不大的斜坡上有时候喜欢松开刹车，利用松开刹车后的蠕动感来防止溜车，而前车走后便能踩油门跟上，感觉很方便。这种做法对于AT变速箱来说，由于有液力变矩器，不会有太大问题。但由于双离合是刚性连接的，如果用这种方式防止往后溜车，会使离合器会处于半联动状态，就会产生一些不必要的磨损，而且还会导致变速箱发热。

5.禁止涉水行驶

双离合变速箱由于其结构非常精密，特别是离合器部分，汽车涉水行驶时，污水会从散热孔进入到变速箱中，污水中的杂质会沉积在零部件上使其锈蚀，这些都会改变零部件的配合间隙，导致离合器分离拨叉、齿条、轴承等运行卡滞，最终可能导致变速箱需要大修。

写在最后：目前国产自动挡车型搭载双离合变速箱的可能占了半壁江山，出于制造成本，大多数车型搭载的都是干式双离合变速箱，但是由于对双离合变速箱的使用方法上许多人还是存在一定的盲区，而导致它的故障率高。所以搭载双离合变速箱的车并不是不能买，只是在使用过程中需要稍微注意一些，并且对于变速箱的保养也勤快一些，就不会有太大问题了。