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在 内蒙锡林郭勒盟东部，地图上有一个叫西乌珠穆沁旗的地方，国道两旁随便找条小路下去，把车开到一个制高点，你就可以尽情的欣赏大草原与遍地牛羊。

拿出相机，随便“咔嚓”两下，哪一副都是壁纸般的存在。就是在这样一个，可以让你忘却生活烦恼的地方，我们与天逸 C5 AIRCROSS插混四驱SUV（下文简称天逸PHEV）来了一个短暂的邂逅。

初识天逸PHEV

初见天逸PHEV，你会发现法国人真的不善于做表面工作，在设计方面与燃油版的区别并不大，轮毂变成18寸，采用了亮黑色涂装； 车顶没有和车身同色，为全黑设计； 前翼子板和车尾加上了Hybrid Plug-in的徽标。 在白色配色的车身上，前保险杠下部和车身侧裙等，你会找到很多蓝色环形装饰，可以凸显其新能源身份。 而灰色配色的车身上，可能只有那块绿牌才能让人清楚的辨别其身份了。

内饰的变化也不大，但是在一些细节层面的表现还是可圈可点的。12.3英寸的仪表盘为混动车型适配了新的交互界面，类似于Win10系统那种方块设计，各区域的辨识度很高；中控屏内做了一些本地化的互联应用。配置层面，燃油版顶配的配置都出现在了这台插混车型上，当然仍有一些小细节，凸显其法式思维。

右侧雨刮顶部按钮是切换仪表盘右侧“里程小计信息”的，这是雪铁龙车型的常规设计，之前的车型，信息会显示在中控屏上；左侧转向灯拨杆顶部按钮可以激活语音。作为一个3年雪铁龙车主还是比较驾轻就熟的，而对于那些第一次驾驶它的人来说，可能得琢磨一段时间了。

带有三电机的混动系统

接下来就是本次试驾的重点了，天逸PHEV在采用了全新的动力系统后，表现到底如何？ 传说中三电机真的够优秀吗？

天逸PHEV车型的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，也就是说它由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成了它的动力系统。

因此在不同行驶模式瞎，这些电机、发动机以及变速箱、电池的工作状态各不相同，不过车子驾驶感受如何，还得真正开上以后说了算。

此次试驾基本覆盖了全路况，从蒙古汗城出发，经历沥青路面、水泥起伏路面、砂石起伏路面到达天逸牧场，再从天逸牧场出发，经过水泥起伏路面以及一些游牧部落，到达半拉山。途中美丽的风景，就不过多描述了，大伙通过图片欣赏吧，我们直接说驾乘感受。

起步阶段，一直都是电力驱动车型的强项，起步很安静，以至于不踩下油门行驶起来，还误以为它只是通了个电。如果缓慢提速，这台车可以一直以电机驱动车辆加速，基本上可以达到正常在高速上行驶的时速。换句话说，也就是在官方给出的58km续航内，它可以一直由电机驱动，有形的降低了用车成本。

在沥青路面，体验了一下深踩油门，可以激活混动模式，电机和发动机会共同给车辆提供动力，在动力层面完全够用，它的综合最高扭矩达到了520牛·米。

无论是想瞬间超车，还是直接的放肆一下心情，都可以随心而动。 不管是急加速还是日常行驶，混动模式发动机介入和纯电行驶时，发动机停止工作的动静都很小，平顺性方面表现不错。

底盘方面，后悬架更换为独立悬架之后，天逸PHEV在应对坑洼颠簸时的表现都挺不错。在去往天逸牧场的路上，有一段较长的砂石起伏路，悬架支撑力度足够，且在经过连续颠簸路面时也能将路面振动良好过滤，经过较大的坑洼时悬架的拉升和回弹表现都很不错。

在较高速度过坑时，表现会显的稍硬，但处理的很干净，不会带来额外的摆动。所以雪铁龙的舒适，并不是传统那种“软”，而是把法系车那种稍硬朗，路面反馈清晰，处理的圆滑了很多，直接的说就是有韧劲、够稳定。

无论从态度还是车型品质上，都可以看出东风雪铁龙，完全把天逸PHEV当做了一款旗舰车型在打造。23.47万买一台合资、四驱插混SUV，天逸PHEV的竞争力还是很足的，首先在这个区间的可选项并不多，其次能满足这些点的车型则更少之又少了。

对于雪铁龙来说，确实需要一款能在新能源浪潮下提振品牌影响力的车型，这款被寄予厚望的天逸PHEV市场表现到底如何，让我们拭目以待吧。