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2020年，新冠疫情大难降临全球。全球确诊病例超过2243万，死亡人数超过78万，新增病例居高不下。从一开始的小雪花演变为越滚越大的雪球，疫情波及到每一个人，轻则影响经济收入，重则失去至亲。可以说2020年开局即迎来了大BOSS，杀所有人一个措手不及，没人能够想象到疫情发展趋势如同破竹般挡也挡不住。

今年上半年全球汽车市场同样是一声叹息，在4月份疫情突发高峰期，终端交易市场一度处于低迷状态， 印度市场销量几乎为0，意大利市场下滑98%和美国市场创新车销量最低记录， 汽车消费需求降低导致汽车行业停工、降薪和裁员，用一句话总结整个汽车市场：太难了。

近日，海外权威调查机构 Focus2Move公布了2020年上半年全球汽车销量的TOP10。根据榜单销量数据来看， 共有6款日系车型登榜，德系只剩下1款，美系是清一色的皮卡车型。 此外，在5-6月汽车终端市场得到一定程度上的回暖，不过仍然无法追平去年。

Focus2Move是一个国际调查机构，所公布的销量榜单是针对 150 个国家、3200 款在售车以及 300 多个数据库来源统计所得到的结果，机构和数据有着较高的权威性，据笔者所知该机构已统计5年以上时间的全球汽车销量。

回顾2019年全球汽车销量榜TOP10，上榜车型锁定在日系、美系和德系三个系列当中，其中日系车上榜车型多达5款，占比为50%。 如果拆分榜单TOP5，两田五五分，各自的A级轿车和A级SUV形成1+1，日系品牌在榜单前五名中的占比高达80%。

再对比2020年上半年全球销量TOP10，日、美两系依旧发挥稳定，德国大众惨遭滑铁卢，途观车型跌至第9名，高尔夫已经不见踪影，面临换代的奇骏却跻身于第10名。不难看出， 面对疫情消费者依然偏爱保有量更大的车型，不管下游市场多乱，上游的明星车型依旧稳健。

不过细看车型的销量情况，每款车型都受到了深浅程度不同的波及，以卡罗拉和思域为例，笼统估算前者同比下滑20%，后者同比下滑25%。

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日系高歌猛进，德系滑铁卢

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坊间流传着一句话： “如果拿着15万不知道买什么车，那就买卡罗拉吧” ，虽然这句话源于国内，但其实也能覆盖全球市场。

从榜单数据来看，上半年全球卖出超过50万辆车。卡罗拉一直是家用市场的抢手货，并且丰田根据不同的市场投放不同的版本，比如在美国市场投放的是“雷凌”，在欧洲市场投放的是“卡罗拉”，在中国市场则是姊妹齐齐上阵，总之无论我们去到天涯海角，都少不了丰田A级车的身影。

尤其是在丰田普及TNGA平台之后，底盘质感超出了大家对这类A级家用车固有认知。就国内而言， 换代卡罗拉全系标配L2级辅助驾驶系统和8气囊，这换作几年前谁敢相信？ 而且1.2T+CVT和1.8L混动+E-CVT两组动力系统非常成熟，也很符合车型的定位和消费者的需求，所以我们可以看到全新卡罗拉和雷凌在国内市场的销量趋势蹭蹭往上涨。

此外，卡罗拉针对特定市场还提供了两厢版和旅行版，国内车迷就只能羡慕妒忌恨了。

第二名是福特的F系列，全球销量也超过40万辆，高端皮卡在美国和澳洲等地广人稀的地区相当受欢迎，既能提供舒适性、实用性和通过性，又能保证豪华度，是搬家旅行玩乐的绝佳选择。而且皮卡市场是一份很大的蛋糕，大家看丰田也插足于此便可知道，比如海拉克斯和坦途就是丰田的明星皮卡。 不过要论哪家的皮卡最强，拥有相当丰富产品线的福特F系列是当之无愧的大佬，从F-150到F-650任君选择， 当然，目前大部分车型已经停产停售。

而在F系列当中，就数F-150是中流砥柱， 车长接近6米，车宽超过2.1米，提供Raptor、Limited和Tremor等版本，起售价折合人民币不到20万元。

但这类高端皮卡在国内市场并不吃香， 原因其一是F-150在国内的起售价高达五十多万，除了“人民币玩家”之外，并不是普通老百姓能够承担起的。其二是国内针对皮卡车型的定义“不太友好”，强制15年或60万公里后报废，限速100km/h。甚至有公开文件表示，如果要解决通勤困难、上学和出游等需求，应该购买小汽车而并非皮卡，皮卡属于载货车辆，使用载货车辆载客反而违反了相关规定。

此外，部分地区针对皮卡车型的限行政策十分严苛。例如今年6月份，北京市在原本五环及五环以外部分区域限行的基础上，进一步扩大限行区域。具体细节可点击阅读《京牌皮卡要后悔，皮卡马上不能进六环了》。

所以，相关政策在一定程度上抑制了高端皮卡在国内市场的发展，要不然福特F系类的销量或者能够再高一些。

榜单上，大众途观以26.1万的销量挤进了前10名，但按正常逻辑，时间往后推移到年底，途观在全球销量上也难以达到去年的2/3的水平。当然，在国内，途观因为兄弟大众探岳的加入，导致市场空间也进一步被蚕食。整个大众家族在今年的疫情袭击下，市场表现暂时来看算不上太好 。

去年年底，国产帕萨特碰撞成绩堪忧，美版老款帕萨特却拿了优秀成绩之事件闹得沸沸扬扬，在大家认为自己被大众区别对待的时候，上汽大众并没有作出相应的解释， 而是在今年3月份主动申请参加C-NCAP的碰撞测试，意图借“五星批发部”之名洗去辱命。

可惜这招并不好使， 帕萨特车型在今年上半年的累计销量为56022辆，同比去年下滑38.7%，而昔日的日系对手仅是同比下滑10%-15%， 帕萨特失去的蛋糕，有一部分被雅阁凯美瑞“吃”了。

以上比较大篇幅都在描述大众的“惨事”，并不是细分到途观车型上，是因为笔者想表达 途观销量下滑，就是大众品牌“失信”的一个缩影。

不过，在乘联会最新公布的7月份汽车批发数据中显示，帕萨特和迈腾已经恢复破万，大众年底的势头可能会有所恢复。当然，就在此时，当初“正义凛然”的中保研已经沉默两个月了。

由于篇幅限制，针对2020年上半年全球汽车销量榜单，我们只是列举了3款有代表性的车型。至于剩下几款车型我们简单带过，丰田TNGA架构使得RAV4和凯美瑞更加优秀，机油增多风波过后CR-V也稳定下来了，拥有三厢版、两厢版、双门版、SI版和TPYE-R版思域的名声更是享誉全球，RAM皮卡和雪佛兰索罗德并没有引入国内市场，即将换代的奇骏中规中矩，希望全新车型不会令大家失望。

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国内消费口味与全球同步？

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如果剔除皮卡车型，我们可以发现国内销量排行榜其实约等于全球销量，选车取向基本与全球同步。 虽然目前日系车在国内市场的占比率仍然不敌德系车，但两者之间差距已经进一步缩小，日系车的占比率会越来越高，甚至6月份单月超过了德系车。

不管怎样，有一点可以确定的是，消费者对日系和德系的市场集中度越来越高。 在今年上半年，德、日两个系列所有品牌占比之和已经超过50%，而在本土品牌层面，在六十多家自主品牌之中，8家车企占据了其中80%的份额。

这意味着用户基数大的品牌，发展趋势将会越来越好，我们还可以理解为“有钱人越来越有钱”，至于那些非主流的品牌，或者会慢慢萎缩，甚至面临淘汰。

此外，笔者相信国内销量榜单与全球销量榜单的重合度会越来越高。

虽然上文提到国内的相关政策对皮卡车型非常严苛，但从最近两年来看，不少地区对皮卡的要求也在慢慢放宽， 2018年取消反光条、车门上喷字，2019年取消双证和简化使用手续，这些都是向好的苗头。

值得一提的是，就连深圳、成都这些大都市也放宽了皮卡进城的限制。

而当政策放宽之后，我们可以看到皮卡车型终端市场的热度立即攀升。根据相关数据显示， 今年6月份皮卡车型产销分别为5.8万台和5.7万台，环比增长分别为23.9%和23.3%，同比增长更是高达93.6%和74.5%。

同样是上涨趋势的还有中高端皮卡的占有率。 从国内皮卡消费架构来看，自2012年以来，10万以上的中高端皮卡的占有率越来越高，而8万以下的低端皮卡的占有率越来越低。 这也说明了国内消费者已经慢慢接受更高级别的皮卡，“工具车”的概念也会逐渐放下。

在当中，我们还可以看到长城一直深耕这片土地。从风骏系列到炮系列，展现了长城对国内的消费者的信心越来越强， 国内皮卡的出路，是自己争取的，也是消费者给的，更是放宽的政策给的。

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结语

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尽管市场消费热度逐步回暖，但上半年的情况当然是不够理想，下半年还需保持谨慎。

卡罗拉依旧能突破50万辆，得亏中国市场撑住了大局。据乘联会统计， 上半年一汽丰田卡罗拉销量超过18万辆，在全球中占比高达36%，如果没有中国市场在发力，全球汽车消费市场会更加惨淡。

图片来源于：@XIONGFIT

笔者认为，国内的汽车市场有两点值得大家一起努力。一方面，是国内关于汽车各种的政策需要重新调整，就像前段时间广州市要禁止一些老车上路的相关意见征求，被众多网友吐槽不合理。 中国汽车市场现在是全球第一大市场，相关部门不应该和以前那样，任何事情都一刀切，而是要深入调研市场，做一个最优解选择。

另一方面，国外的汽车品牌不应该做“两面针”，中国市场的车型和海外版本是不同的，如雷克萨斯的安全配置方面。 中国的消费者现在大多数都是年轻群体，知识面早已非上个世纪80年代的水平，眼睛更是雪亮的，国际品牌做到一视同仁，才能获得中国消费者的认可。成功和失败，或许就在一念之间。

笔者期待着，下半年全球汽车市场回暖的到来。

（部分图片来源网络）

撰文 / 晴天先森