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试驾

雷克萨斯

ES300h

前段时间，雷克萨斯公布了7月在华销量数据，累计卖出了22325辆新车，同比增长38.6%，其中，售价更高的电气化车型的销量更是达到了8804辆，占比当月销量的39.4%。而这一良好的市场表现，也不经让人产生疑问：不国产还加价的雷克萨斯到底有啥魅力？为此，堂哥借来一辆雷克萨斯ES300h，打算切身感受一下它赋予的驾享优待。

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颜值高 配置足

这才是“爆款”车型该有的基本素养

众所周知，雷克萨斯作为至今仍然全系进口的日系品牌，并且能在国内豪华品牌占据一席之位的原因，很大程度上来自于“爆款”ES系列车型的贡献。而它也雷克萨斯历史最悠久的车系，自1989年诞生以来，就凭借豪华、优雅、舒适的驾驶质感，受到众多消费者的青睐，仅上市4个月便售出16302辆。

如今，该车已历经7代演变，并且得益于丰田TNGA的GA-K前驱平台赋能，在设计、动力和主动安全系统方面都有了全方位的提升，更为迎合当代消费者的驾乘喜好。尤其是在设计方面，标志性纺锤式前格栅的尺寸变得更大，能有效降低视觉重心，加之“Z字形”全LED前大灯的搭配，使得整车前脸极赋进攻性又不失精致感。此外，由于车身高度比老款车型降低了5mm，整车的风阻系数也从0.27cd降低到0.26cd，驾控质感也得到了一定程度的提升。

内饰方面，整车用料依旧诚意十足，大面积皮革与实木材质的使用，为车内触觉也提供了保证，而在此次试驾的ES300h行政版车型上，还配了12.3英寸中控屏，手机无线充电，电动感应后备箱，无线充电，方向盘加热、记忆功能，座椅通风加热，座椅记忆功能，二排座椅调节，侧窗后风遮阳帘，氛围灯，马克莱文森音响等一系列舒享配置。同时，为了提升消费者行驶安全性，该车的主被动安全技能几乎都点满了，包括自适应巡航，车道偏离警示，并线辅助，360度全景影像，10个SRS空气囊，预碰撞安全系统PCS，胎压监测等功能，并且还配备了抬头显示系统，能有效降低驾驶员低头看仪表盘的频率。不过需要注意的是，该车的中控屏不能支持触控操作，所有功能只能通过中央扶手处的Remote Touch触控面板进行操作，新手司机需要适应一段时间才行。

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不止于此

动力表现依旧亮眼

前面堂哥也提到过新车的动力及驾驶质感也得到了相应的提升。先说驾乘质感方面，得益于GA-K前驱平台的赋能，整车在空间利用率上的优势非常明显，以往放置在后备厢下方的电池组，由于布局紧凑，体积有所减小，能与油箱一同放置在后排座椅下方，不再占用车内装载空间，同时还能帮助平衡车辆的前后配重，使车身达到接近50：50的前后配重比例，有利于操控表现的提升。此外，新车还配备了ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层降噪玻璃等一系列提升车辆NVH的配置，能为驾乘者提供一个绝对静谧的移动空间。

而在动力方面，该车所采用2.5L发动机与电动机组成的混合动力系统，是真正将强动力与低油耗做到了完美兼容，尤其是这套来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率最高可达41%，最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，与电动机配合，综合功率可达160kW，并且得益于E-CVT电子无级变速箱的加持，整车行驶的稳定性、平顺性也能得到很好的保障。

在实际试驾过程中，用ECO模式行驶车辆会优先使用电动机进行驱动，只要不是深踩油门，仪表功率指针都不会有大幅度变化，加速时也十分柔和。而只有切换至运动模式时，该车的运动属性才会被激活，整个仪表盘会变成红色，能从视觉上给人以代入感，动力响应也变得更加积极，轻踩油门便能获得很好的加速体验。并且得益于前麦弗逊+后多连杆悬架的设计革新，以及悬架下臂衬套尺寸的增加，整车的滤震性和弯道行驶的车身支撑性都比上代车型更好，能为驾驶者带来充足的驾驶信心。

堂哥点评

通过此次试驾，堂哥发现，雷克萨斯能够在市场大环境不佳的情况下，销量实现逆势上涨，并且电气化车型7月销量占比接近四成。皆因其是真正将消费者的核心诉求纳入到产品之中。以ES300h为例，该车得益于丰田TNGA的GA-K前驱平台的赋能，在延续以往豪华、优雅、舒适的驾乘优势之外，还与时俱进的在设计、动力和主动安全系统方面进行了全方位提升，为消费者带来了更加优质的出行体验，想不火都难。

主编丨周燃 编辑丨胡子花