凤凰网汽车

起底英菲尼迪：是日产汽车公司旗下的豪华车品牌（划重点，一会儿考），1989年诞生于北美地区（日产车离家出走了），凭借独特前卫的设计（的确，出门就让人以为是奇瑞的新车），出色的产品性能（这一点能够知道的人太少，卖得太不好），迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一（所谓的“最重要”，是不是仅限于英菲尼迪自己评选出来的）。

这是能够在度娘上查到的关于英菲尼迪品牌介绍，只是这东西写出来到底有没有人相信？对于2020年的汽车市场，真是懒得去查英菲尼迪的销量，总之就是排行榜的前列，你根本看不到这款车的影子。随便看了两个月，4月份的英菲尼迪销量没有超过3位数，6月份的英菲尼迪也只能达到2191辆的成绩，如此凉凉的TA，到底是不是准备退出中国？毕竟2019年，英菲尼迪的总部已经从香港迁回日本横滨，这个顶着豪车光环、却经常被认为是奇瑞大号产品的英菲尼迪，接下来又准备怎么办呢？

当然，英菲尼迪并没有退出中国的心，从单体销量最大的中国市场离开，或许就回不来了。但是以目前英菲尼迪的状态，那是不可能有长足进展的，退出或许只是个时间问题。所以英菲尼迪想出来了一个新的办法，成立一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus”。Nissan是个平民品牌，街上的日产车就可以看出来，那么现在英菲尼迪是不是要从奢侈品的行列，进入日常消费化呢？

英菲尼迪高高在上的日子，如果好过谁愿意自降身价？这一点从总部落户香港就可以看出来，英菲尼迪看到了雷克萨斯在中国的风生水起，可是TA没明白，自己来了之后只能是衬托红花的绿叶。在中国的这几年，日产公司的日子都不太好过，2019年3月到2020年3月止，日产全球市场总销量493万辆，同比去年下滑10.6%，7年内首次低于500万销量，同时利润也跟着下滑，2019年全球亏损达到445亿元人民币。英菲尼迪在中国职业只有两款车型，再加上失去了奔驰的后驱平台，英菲尼迪在本质上，早已经被赶出了豪华车的阵营。从目前的产品阵列看来，人们看到越来越多的奇瑞，都不会想起来还有一个跟奇瑞很像的英菲尼迪。

鬼扯：英菲尼迪在中国的这几年，不是在卖车，而是在卖弄！卖弄自己的品牌价值，卖弄自己的身价。现在又要自降为日常款车型，这可真是赔了夫人又折兵。