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2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕，今年的主题是提速汽车智能化打造产业新引擎，主要是讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。

在下午举办的“智能汽车应用场景与商业模式”主体峰会上，海梁科技董事长胡剑平发表主题演讲，以下为演讲实录：

我们搞科技或者搞无人驾驶回归初心，就是用在什么地方、解决什么问题？谁来买单？咱们不能说就技术而技术，技术很重要，但是光有技术，还有技术的场景，你用在什么地方可能是更重要的，这个事情实际上是我们的商业或者我们未来可持续发展，或者未来我们的技术有没有价值的核心。

我们2017年底就在深圳福田保税区做了公开道路上的无人驾驶巴士，这个事件实际上推动了我们国家让无人驾驶在公开道路上做测试，有了深圳才有北京、上海以及国家法律法规，无人驾驶上路法律法规的出台。今天讲的场景，究竟痛点在哪里？我们说一下传统公交，就是我站在用户这个角度我要什么，我给大家汇报一下。

传统公交我们面临什么问题呢？最大的一块是成本，因为我做过公交的董事长，我们70%-80%的成本是司机，所以我们一直在想能不能用无人驾驶来替代司机？我们A牌司机的成本很高，哪怕是我们能不能不用A牌的，那我的成本也大幅度下降，这里面就产生了商业价值，我愿意付出更高的代价。

从2014年开始我们地面公交的客流量在持续下降，而且公交的服务也是广有诟病。很多的RoboTaxi，包括Waymo和Uber也跟我们交流，能解决拥堵的问题吗？NO，因为无人驾驶只会增加更多的交通量，说的直白一点，无人驾驶技术还差的很远，有人都开不动，何况无人，所以Waymo在凤凰城，在没人的地方反映不错，一到旧金山老百姓怨声载道，因为你根本是堵塞交通，添乱，所以真正的问题是什么呢？是道路资源和车辆资源不匹配，我们希望无人驾驶要用在提高现有城市交通的效率，减少老百姓使用小汽车的频率。这种情况装多少个激光雷达都跑不动，所以我们还是希望更多人能够乘坐公共交通。

加州大学戴维斯分校的一个教授写了一本书，这本书就是《无人驾驶是天堂还是地狱》，它的核心是什么？核心是你用小车，私家车做自动驾驶就是地狱，你要提高公交系统的使用效率，你要提高公交的吸引力，更快的运送水平，那就是天堂。

我们认为自动驾驶在公交很快就有商业模式，而且我们有需求，有人买单，

所以我们对无人驾驶公交落地的场景，这四化是前提，实际上深圳2017年已经完成了100%电动化，所以下一步就是5G，上周已经全深圳覆盖，未来我们就是共享出行和自动驾驶，这一块是时间关系，基于5G和公交的商业模式是能走得通的或者说有人买单，包括从现状、未来，从不同的角度来看这个问题。未来无人驾驶的巴士可以随需而至，可以DRT，就是按需响应定制的公交，这个具体数字就不说了，这个里面是一个完整的商业模式。

这是我们从电动公交角度的一个整体解决方案，我们未来的模式叫MAAS+LOOP，LOOP的概念是伊隆.马斯克提出来的，它只限于特斯拉的车，但我们扩大到公交，我们是出行即服务，在超级隧道，我们会把车放在隧道里，我们的效率会增加7倍，灵活性会远远高于地铁。

作者：王蕊