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据乘联会发布的7月销量数据显示，狭义乘用车7月批发和零售量呈现双增长，且同比增幅均达到7%以上。受到一季度疫情影响的拖累，2020年首月国内车企经历“惨淡黑暗”时刻，销量接连暴跌与业绩大幅受挫。不过，随着疫情形势转好以及汽车市场逐步恢复，多家车企也迎来了销量回暖与转正。在业内看来，7月为传统车市销量淡季，但今年7月乘用车市场却意外呈现出高增长态势，这一现象也预示着今年下半年乘用车市场回暖。

7月合资汽车市场销售持续改善，产销也延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好态势。但同时也因为国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，对汽车市场发展长期利好，不会随着疫情逐步得到控制，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓。

从车企公布的7月销量数据来看，大部分已实现月度正增长，仅上汽大众持续下滑。上汽大众也成为头部合资车企中销量跌幅最大的车企。

上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的。今年1月至7月，上汽大众累计实现销量71.1万辆，跌幅高达33.15%，是目前主流合资车中跌幅最大的，也超过了国内平均车市的水平。上汽大众7月销量与一汽-大众相比存在3.4万台的差距，造成这一差距的原因不单单是上汽大众缺乏高端产品，还在于其昔日的主力车型大部分呈现溃缩趋势。

7月对上汽通用相当友好，销量同比转正。这次上汽通用能实现正增长离不开推出一系列营销政策和更新产品线的关系。其中，通用旗下的合资品牌要数别克增长迅速，GL8、君越、君威、英朗、表现出色7月销量77805辆，同比增长36.6%。别克品牌迅速回暖，与英朗1.5L四缸发动机的加入和旗下多款车型持续焕新、以及GL8在MPV市场的持续走强有较强的相关性，此外，这一走势还离不开多重优惠叠加下的大幅让利。

7月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，占据席位最多的当属日系。从同比增速来看，除了东风日产外，入围的其余日系车企同比增速均达两位数，展现出巨大的增长潜力。幸好，东风日产凭借着轩逸的持续热销，销量表现要好于预期，东风日产7月份销量为99,540辆，同比增长9.30%；一汽丰田的7月销量同比暴增40%，其销量涨至79,050辆，而且在1-7月 累计销量同比还增加了0.8%。 其余的广汽丰田、广汽本田、东风本田，也都出现了不小的同比涨幅，远超车市的平均水平。

长安福特7月份销量达21,726辆，同比增幅达20.22%。目前锐际成为长安福特的销量主力车型，其余新产品方面，上半年新款蒙迪欧、锐际两驱版，以及林肯品牌的国产探险者与国产林肯冒险家上市。随着福特、林肯两大品牌加快产品更新换代以及车型导入，在定位上也有细微调整，福特在华销量恢复已有成效。

东风悦达起亚起亚公布的销量数据中，7月共实现销量20001辆，与去年同期相比，增长了17.5%，连续四个月保持了增长态势。其中，K3、智跑、傲跑和KX5四款10万元以上车型的销量占总销量的65%。根据东风悦达起亚官方给出的目标，价格在10万元以上的主力车型销售占比将达到75%以上，这也是目前市场上购买力比较集中的价格区间，对于销量的提升至关重要。

具体到两大合资车企来看，一汽马自达7月销量为6,804台，今年累计销量为47,183台；长安马自达7月销量为10,946台，今年累计销量为67,897台。但需要注意的是，对比去年同期马自达的表现并不算好，马自达今年能够跑赢市场大盘，很大程度上得益于去年较低的基数，从这个角度来看，马自达仍然还没有恢复到巅峰状态，还需要继续努力。

从数据上不难看出，随着疫情影响的消退，汽车市场迎来了期待已久的增长期，而这段增长期也有望延续至8月份甚至更长的时间。但从更深层的角度来看，目前国内的汽车消费有很大一部分原因出自于厂家和各地政府推出的政策，因此目前支撑起汽车市场销量回暖的消费中，有不小一部分为提前消费，对于未来发展而言，当中仍存在不小的隐患。