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当一样东西变得不再那么纯粹，它的使用难度必然会降低，但这或许也意味着，蕴藏在其中乐趣也会随之减少。

自20世纪以来，汽车朝着现代文明进化，为了向消费市场妥协，曾经的那些一般人难以驾驭的性能机器也变得如同家猫般温顺，十分平易近人，只要能够熟练驾驶汽车，都能将这些新世代的性能车开好，但从玩车的角度出发，性能车似乎越来越缺少独有的个性，也少了一份纯粹。

所以对于纯粹的追求，你不能将希望寄托在主流品牌或者大品牌身上，唯有一部分小众品牌仍坚守在纯粹的性能领域，没有改变，能够在如今坚持纯粹的性能或驾驶乐趣，绝对是难能可贵的，甚至可以说是，这些品牌或车型已经属于绝世珍宝。没错，我说的就是阿尔法·罗密欧，而今天的主角则是源于这个小众品牌的小众车型——Giulia四叶草。

在此之前，我曾试驾过Giulia 200THP，那台车当时给我的印象就是很“贼”，全车都写满了“运动”二字，对初来乍到的驾驶员并不友好，他不像3系、XE、ATS-L那般容易上手，但也正因为这种“不友好”，反而更能营造出独有驾驶乐趣。

当一台如此运动的Giulia融入法拉利的基因，于是出现了Giulia四叶草，也可以称之为小法拉利。

Giulia四叶草的纯粹，肉眼可见的部分大有体现，大量碳纤维材质的运用，前唇、引擎盖以及尾翼均由碳纤维打造而成，主要是为了实现轻量化目的。

既然说到外观，那就顺便聊聊如何通过外观辨别一台Giulia四叶草，上述部分都可通过某宝买到装饰件，但带有散热孔的发动机盖、带有导风槽、四叶草徽章的前翼子板以及带扩散器、双边四出排气的后杠，都是普通版Giulia较难复制的，也是四叶草的独有特征。

内饰也使用了大量碳纤维饰板，前排桶椅的背面和底座材质也为碳纤维，而且在这台将近100万元的性能轿车上，你无法享受多项电动座椅调节、座椅加热等功能，这些功能都为了轻量化效果而舍去，同时也是由于两张较薄的桶椅根本没有空间容纳过多机构，但对于Giulia四叶草而言，舒适配置的缺失根本无伤大雅，毕竟买它的人也不是为了这些而来。

即便如此，我认为Giulia四叶草的内饰还是显得过于“低调”，方向盘和挡杆样式都与普通版Giulia相同，以至于我刚上车时发出了个疑问：这真的是一台四叶草？

但仪表盘330km/h的表底和四叶草徽章表明了身份，按下方向盘左下方的红色启动按键，尾部排气会传来一阵轻微的怒吼，只是音量比我预期要低许多，它不像AMG、M-Power那般启动瞬间众人皆知。

更令我感到意外的是，“d、n、a”三种模式下，排气阀门也并不会开启，虽说加速过程中仍有一定的声浪，但车厢内的感受并不算明显，若你要感受这来自意大利的纯正排气，只需要用左手轻轻一拨降挡拨片，或者切换至默认关闭ESP的Race赛道模式，排气阀门就能马上开启，伴随而来的就是那动听的声音，4500转以上升挡还有回火声传来，此时，已经达到颅内高潮的状态。

Giulia四叶草的拨片还能像法拉利跑车一样，同时拨动加减挡就能切换空挡，也就是说，行驶过程中也能像超跑那样轰两脚空油，以博取路人目光。

当然，Giulia四叶草纯粹的驾驶乐趣并不是只依靠排气，源自法拉利的2.9T V6涡轮增压发动机，最大功率达到510Ps，峰值扭矩600N·m，这是同级别车型（C63、M3、RS4）中发动机升功率最高的一台，官方百公里加速时间仅为3.9秒，与之匹配的是一台经过特殊调校的ZF 8AT变速箱。

日常驾驶状态下，这台发动机并不会让你觉得难以驾控，有那么一丝Giulia 280THP的味道，但只要深踩油门或切换手动换挡，Giulia四叶草就像被惹怒的猛兽一样推着你往前走，除了快，我找不到更贴切的形容词。

但600N·m的扭矩足以让你对这台后驱高性能轿车产生敬畏之心，十分轻松的就能突破285宽度的轮胎极限，在此也温馨提示：切勿在湿滑路面尝试Giulia四叶草的地板油，Race模式也不要在公共道路进行体验。

Giulia四叶草的另一项纯粹则体现在底盘方面，两档软硬可调的悬架系统，然而在我看来，“软硬可调”的名称显然不适合这套悬架。

Soft模式下，除了前段能感觉到避震的一丝柔软之外，中后段都是较硬的调校，95%的路面信息都能直接反馈给你，好在城市道路驾驶仍算得上舒适。按下驾驶模式旋钮中间的按键，悬架马上进入更硬状态，路感反馈更加清晰，震动传递也更直接，但换来的就是更稳健的车身姿态，快速过弯也难以感受到它的侧倾，它的底盘风格就像是阿尔法·罗密欧的坚持，对不起，我们不会为了舒适而妥协。

Giulia四叶草的转向手感非常令人满意，没有因为这是一台性能车就将力度调得非常重，阻尼力度反而更像一台运动轿车，但转向极其精准，毫无虚位可言，与其说通过方向盘控制前轮角度，倒不如说像是直接用手在拨动前轮转向，“指哪打哪”说的正是Giulia四叶草的转向性，并且方向盘从最左打到最右的圈数，仅为两圈多一点，非常跑车化。

从运动角度出发，Giulia四叶草绝对算得上同级别最具驾驶乐趣或最纯粹的车型，它能够让每个爱车的驾驶员开怀大笑，极致的驾驶欲望在这台车身上都能得到满足。

但若从日常驾驶角度来看，它又无法做到舒适驾驶，Giulia四叶草就是这么一个极端，所以让我们回归理性......对不起，无法回归理性，选择小众之中的小众本就是不理性的选择，而上升至100万元的购车预算下，又有多少人愿意为了理性而埋单？是否理性，完全取决于你的内心，若用100万买台高性能轿车，我会选择Giulia四叶草，你呢？