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随着吉利博越PRO、长安CS75PLUS纷纷完成换代，国内自主品牌紧凑级SUV市场竞争也进入到“白热化”阶段。作为这个级别中的绝对霸主，关于哈弗H6的焕新，粉丝们早就充满了期待。

哈弗H6到底有多厉害？在九年时间中，86个月近乎7年时间，哈弗H6都稳坐SUV排行榜首！即便后来有许多自主“爆款”SUV到来，但依然未能撼动哈弗H6的霸主地位。哈弗H6之所以受到欢迎，诞生于国内SUV井喷式发展时期只是外在因素。更重要的，是哈弗H6本身实用、均衡产品力表现，再加上出色品质所致。如今，在第一代哈弗H6上市九年之后，我们终于迎来了“神车三代目”。作为继哈弗H6车系实用化、智能化之后的第三代车型，采用全新柠檬架构平台后，第三代哈弗H6产品力表现到底如何？

本次参谋君也来到北京加速跳伞俱乐部，为大家带来第三代哈弗H6的抢先试驾报告。

对于购买哈弗H6的消费者而言，也许颜值并不是第一诉求，但也正是对于哈弗H6的受众来说，颜值可以不必惊艳，但一定要做到“顺眼”“耐看”。从第三代哈弗H6的外观设计来说，相比第一代车型的中庸，第二代车型的突破，第三代车型更像是在前辈基础上“做加法”。比如全新设计的中网造型，就是时下最流行的设计语言；再包括尾部的贯穿式尾灯，同样让第三代哈弗H6看起来更加年轻、运动了些许。但在参谋君看来，第三代哈弗H6在外观方面的改变是克制的，能让90%的用户“看得顺眼”，也就是哈弗H6这台车诞生的初衷。

相比起外观设计的调整，参谋君认为第三代哈弗H6最的改变还当属全新柠檬架构所赋予整车产品力的全方位提升。就拿简单的车身尺寸与整备质量而言，第三代哈弗H6的车身长度与轴距分别增加了53mm与58mm，但由于全新平台更加“科学”的乘员舱、机舱布置，第三代哈弗H6在车内空间上的提升是非常明显的！而空间尺寸更大之后，第三代哈弗H6的整备质量却不增反降！由此换来的则是更好的燃油经济性以及驾驶感受。不仅如此，第三代哈弗H6整车结构也得到全方位升级，车身高强度钢占比高达71.61%，关键部位更是采用了2000MPa热成型钢材，超越了不少合资车。

在活动现场，参谋君也着重体验了第三代哈弗H6的车内静态表现。相比前代车型，第三代哈弗H6内饰变化还是非常大的，整体做工用料基本上达到了合资水平，特别是前排更多搪塑材质以及皮质材料选择，会明显觉得更有高级感。特别本次参谋君拿到的浅色内饰配色，让整台车的开阳感更好。

而在内饰部分，驾驶者的视觉重心会主要集中在三块屏幕上，悬浮式仪表盘与12.3英寸中控大屏不仅显示效果、帧率出众，还能与中央10英寸全彩HUD实现互联，就实际实用体验来说，HUD显示非常自然，驾驶者实现无需离开路面便能获得相当丰富的车辆信息。

作为长城柠檬平台的首款车型，第三代哈弗H6开起来如何相信是许多小伙伴关注的重点。本次参谋君也对第三代哈弗的进行了场地与道路试驾，我们先从场地试驾开始说起。

首先，从动力总成开始说起。第三代哈弗H6搭载了长城1.5 GDIT EVO发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩为285牛米，热效率高达38%。全新发动机扭矩平台进一步加宽，从1400转即可输出最大扭矩，在百公里加速环节可以明显感觉到初段动力输出更强劲。此外，全新调教的7DCT变速箱在急加速时结合的“铿锵感”还颇有些性能车的味道。总体来说，第三代哈弗H6的动力表现是无需担心的，满足家用绰绰有余。

在操控部分，第三代哈弗H6得益于车身刚性大幅提升，在场地绕桩以及紧急变线环节可以明显感知到车身整体性强了不少，车身与底盘更像一块整体。而第三代哈弗H6底盘悬挂调教在初段虽然偏软，但压缩到中后段时支撑力还是“在线”的。特别是在绕桩测试中，底盘可以很好拉住车身，给驾驶者信心。

比较有意思的是，在场地试驾环节，活动方还安排了50米自动循迹倒车体验环节。其实这项功能参谋君之前在宝马七系以及X5上就已经体验过，但在自主品牌上该功能应该还是“头一遭”。虽然在这个功能上，哈弗只是跟随者，但相比宝马只能解放双水，第三代哈弗H6可以做到手脚共同解除，驾驶员无需操作转向与双踏板，车辆便可安全实现50米循迹倒车，对于窄路、老城区驾驶的朋友来说，这一功能绝对是莫大的“福音”。

最后，我们再来说说第三代哈弗H6道路行驶表现。首先在红绿灯起步时，参谋君明显感觉到第三代哈弗H6变速箱调教更聪明了，起步瞬间动力输出相比上代车型更加轻快、跟脚，顺滑度基本达到AT变速箱表现，值得点赞！而在市区日常超车时，这台1.5T发动机更早的扭矩介入使得无需特别深踩油门便可获得不错的加速力度，整体日常驾驶属于轻松的取向。

而在市区驾驶过程中，第三代哈弗H6底盘滤震表现相比上代车型也有所进步。前面场地试驾部分讲到，第三代车型底盘初段调教偏向舒适，这也使得这台车在面对城市颠簸路面以及减速带时可以比较轻柔地化解冲击，并且前后排滤震水平比较一致，前麦弗逊后多连杆的悬挂在应对颠簸路面时展现出了不错的适应能力。NVH控制方面，第三代哈弗H6表现比较均衡，虽然驾驶过程中依然能听到发动机运转声音以及风噪、路噪，但三种噪音都维持在相对较低的水平，不会觉得特别恼人。对比横向竞品，第三代哈弗H6的NVH控制要比CS75PLUS更好，但略逊于吉利博越PRO。

不过，我们并不能以当下试驾感受来评判第三代哈弗H6全生命周期的产品力表现，因为在智能化背景下，第三代哈弗H6是具有全球首款支持FOTA升级的燃油SUV，也就是说第三代哈弗H6能根据用户反馈，在智能系统、动力、智能驾驶等多达40余项功能实现FOTA升级，彰显了中国汽车的技术与实力。

写在最后

试驾第三代哈弗H6之后，参谋君认为：相比第一代车型的务实，第二代车型的智能化，第三代车型更像是在前两代车型上做“加法”，在没有丢弃哈弗H6“神车”属性背景下，第三代哈弗H6在动力、驾驶、智能化上全方位进步，但它的本质依然是那台实用、可靠的国民神车。也完全具备再次霸占SUV销量榜首的实力。

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