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哈喽哈喽大家好！神车哈弗H6的第三代车型预计8月底就要正式上市，新车基于长城最新的柠檬平台打造，而且成都车展时已经给出了12.2-14.1万的预售价。

此前辰哥已经给我们展示过全新H6的空间和内饰了。而很多小伙伴都表示，更关心这款车开起来怎么样。没问题，今天辰哥就给我们安排。

OTA升级权限更高

首先要说明的是，辰哥试驾的车型是厂家的试装车，并非最终的量产版本。厂家是想通过媒体的一些试驾反馈，能去给最终的量产车再去做一些优化和调整。

全新哈弗H6支持FOTA的功能，和之前一些只能支持车机系统升级的OTA相比，全新H6开放了更多OTA权限，甚至支持OTA升级ECU（行车电脑）的相关数据，比如油门开度、喷油量等等。

此前，都是新能源车型搭载OTA功能的比较多，而新H6在燃油车上也开放了如此高的OTA权限。可以让车主更方便的享受到厂家对这款车型的相关升级。

辰哥给工程师的建议

标准模式太慵懒

既然是听取媒体意见来对未来量产车进行优化，那辰哥当然要给出意见啦。第一，新H6在标准模式下，油门过于慵懒了。当然工程师为了舒适性的取向这样调校可以理解，但稍显慵懒的调校放在经济模式下可能更合适。放在标准模式下，大家可能就会觉得这车有点肉。

其实，全新H6的1.5T发动机动力水平是不错的，最大马力169匹，最大扭矩285牛米，这和现款车型的1.5T是一样的。不过新款发动机也做了一些优化，最大扭矩平台从现款的1400-3000转扩展到了1400-3600转。

中段的动力表现还是很充沛的，40公里/小时到80公里/小时之间的提速还是比较快的，体感百公里加速大概在9秒左右。当然，如果想要更好的动力，H6未来也还会有搭载全新2.0T的车型。

变速箱升挡慢

辰哥给工程师反映的第二个问题是7速湿式双离合的升挡速度太慢了。手动模式下，拨动换挡拨片后，大约要等1秒左右，变速箱才会完成升挡。当然这也是为了照顾平顺性，但如此慢的升挡速度已经不像一台双离合车型。

对双离合变速箱，大家关注的都是顿挫和抖动，在这方面，新H6上这台变速箱确实表现非常好，不说这是一台双离合变速箱，你甚至都很难开出来。抖动很轻微，平顺性也非常好。

转向和底盘给好评

转向可调/手感上乘

转向辰哥给出了好评，按照厂家的说法，转向的精度提升了11%。直观的手感上，新H6的转向更舒服了。之前的H6转向的电子感比较强，有点虚假。新款的转向沟通感强了很多，也变得更扎实了。

转向的精度也确实表现不错，稍微轻打方向，车头的指向就很灵活。此外，转向力度还有三种模式可调，分别是轻便模式、舒适模式和运动模式。三种模式之间的变化也比较明显。运动模式下会更沉稳，也更有操控感。

悬挂更优化

新H6从双横臂式后悬挂变成了多连杆式的后悬架，虽然都是独立悬挂，但是在舒适性上多连杆式表现还是要更好一些。在实际过减速带、过坑洼路段的表现中，面对冲击和颠簸，这套悬挂过滤的都是不错的，完全没有廉价感。

不过在一些相对极限的绕桩测试中，新H6作为一台SUV，在做快速穿插绕桩时，车身的侧倾还是比较明显的。但作为一台以舒适为导向的家用SUV，这台车悬架的调校也是没问题的。

隔音降噪上，就级别来说，H6的表现是合格的，只是风噪相对来说略显突出。

油耗上做了系统优化

H6的油耗一直是大家比较关心的话题，在试驾中，辰哥一共开了70多公里，表显平均时速是38公里/小时。这算一个相对比较畅通的水平，其中有高速也有城市路段，最终的表显油耗为8.2L/百公里。

之前1.5T H6的油耗大概是百公里9.5L左右，如果全新H6的平均时速降到30公里/小时，预估油耗可能在百公里9L左右。所以，相比老款车型还是有一定下降的。

而且，新款车型在节油上确实做了很多努力，整个车身减重超过了100公斤，发动机的热效率也做了提升。变速箱的逻辑也朝着节油取向做了调整。

搭载L2级别驾驶辅助系统

不听话就不给你用的驾驶辅助

第三代H6搭载了L2级别的驾驶辅助系统，操作起来比较方便，识别率在自主品牌中也是很不错的。无论是加减速、车道识别、车道保持表现都很好。

值得一提的是，当系统提示需要驾驶员把手放到方向盘上，而驾驶员没放的时候。汽车会自动开启双闪、自动刹车、然后退出驾驶辅助系统。如果想再次开启驾驶辅助系统，系统会提示需要重启后才能开启。也就是系统不再信任这个驾驶员了。这样的小细节，也体现了全新H6对安全的看重。

贴心的寻迹倒车

新H6还贴心的配备了50米的寻迹倒车功能，目前这个功能应该只有宝马车型上有配备，但新H6却给配上了。一番体验下来，效果也是不错的。而且，即便是灭车，过一会再启动，它依然是能记忆的。

主动刹车测试出意外

全新H6还配有自动刹车功能，辰哥也在场地中给我们进行了测试，结果是模拟前方有车辆，即将追尾的情况下，和模拟自行车横穿马路的时候，新H6都稳稳的刹停了。但行人横穿马路的测试中，H6却没有刹住。

当时时速是35公里/小时，雨天湿滑路面，在假人出没的时候，车辆报警了，也刹车了，但没有刹住。不过，其他几家媒体的测试中，新款H6在这项测试中，却是刹停了的。后来工程师的解释是大概率是由于雨天路面湿滑，制动距离不够，才会出现刹不住的情况。

这样的结果也告诉大家，现在这些主动驾驶的辅助功能，再多、再先进，我们也不能真的完全依赖他们。

全新H6看不见的改变

对于全新H6有网友评论说这就是个换壳车，其实全新H6内在也做了很多变化和提升。比如B柱的位置，H6用了屈服强度达到2000MPa的热成型钢。现在很多车能用上1400MPa的高强度钢就已经非常厉害了，新H6的B柱强度则要比他们更高一个级别。

车门上，H6还用上了同级独有的一体式热成型门环，这种设计对于钢材要求非常高，当然对乘客的保护也会更好。之前讴歌的MDX就在用这种门环设计，不但对25%偏置碰撞测试很有好处，还能减重不少。

基于此，可以看出长城全新的柠檬平台确实水平比较高，也能看出长城确实是一家比较有远见的车企。因为顶着H6这样的大名，即便在换代车型上真的只换一个壳，相信销量也不会差。

但只有在看不见的地方用上了更好的技术，长久而言，才能真的获得消费者的长期认可。

外观内饰更精致

关于外观内饰，辰哥之前的节目说的已经比较详细了，简而言之就是内饰很有现代感，大部分用料也都是软性的。尤其是旋钮的挡杆，质感非常出色。

便利性上，全新H6有无线充电功能，而且充电座非常大，可以轻松放下任何手机。小细节上，USB接口的朝向都是面向乘车人的，简直是非常贴心。

10寸的HUD显示屏显示效果也很好，大尺寸的HUD在宝马7系、奔驰GLE上是有的，现在10万级别的H6也搭载了。所以配置上，全新H6是没的说的。不过，全新H6驾驶员左右两个膝盖碰到的地方都没有软性包裹，算是个小瑕疵。

后排空间上，一米八的辰哥调整好前排坐姿后，后排腿部还能有两拳以上的余量，空间算是很大了。

座椅表现也是偏软的类型，大腿的承托也不错，后排地台也是纯平的，对中间乘客来说很友好。唯一不足的就是后排的座椅靠背不能调节角度，而老款的H6却是可调的。

写在最后

总体而言，第三代H6的提升和进化还是非常明显的，而且1.5T车型12.2-14.1万的预售价和现款车型并没有太大变化。整体性价比还是比较高的。

之前都是合资车型才会有不断的换代和传承，8代高尔夫、10代雅阁，甚至起步较晚的韩系车都有了第十代索纳塔。而国产车不但起步晚，车型体系也比较杂乱，很少有坚持传承换代的车型。

而现在神车H6已经到了第三代了，而且产品力的提升，确实对得起换代这两个字。只有这样坚持换代、进化，不断传承的国产车更多了，国产车才能获得更多国人的信任，才能孕育出中国自己的汽车文化。

相信更多的国产品牌，包括吉利、长安、比亚迪、传祺等等，都会有越来越多的不断坚持换代、传承的明星车型。到时候，国产车就可以不光主打性价比了，我们在在质感、设计、科技感上也都能变得更好，更重要的是我们也会有自己的车型历史、车型文化了。