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我们中国消费者都已经看惯了海外市场的新车来到中国市场之后减配的情况。最近一段时间闹得沸沸扬扬的帕萨特，皓影，他们的海外版车型往往有更高的配置，而且有更好的车身用料，但是进入中国市场之后，却出现了减配的情况。

作为韩国市场上最畅销的中型车，凯酷（ALL NEW K5）国产的时间，相比于韩国本土市场上市的时间又晚了不少。当然这也是有肺炎疫情的影响。但更为重要的是凯酷（ALL NEW K5）针对中国市场进行了轴距的加长以及配置的调整。在调整之后凯酷（ALL NEW K5）已经比韩国版本的K5还要好不少。

在设计方面凯酷（ALL NEW K5）依然延续了起亚家族式的虎啸进气格珊。只是新一代车型会显得更加的锐利，动感和时尚，中网的造型与大灯连为一体。构成了相当宽阔的视觉效果。LED日间行车灯的设计灵感来自于心电图，设计师的用意就是让消费者看到这款车的时候有心跳的感觉。

其实我们看最近几年的汽车设计语言也挺有意思，最开始的时候汽车的中网都比较小，随着时间的推移，越来越多的厂商习惯使用大嘴的造型。后来有个别厂商开始使用开眼角的设计，让大灯和中网连为一体。而凯酷（ALL NEW K5）则是进一步模糊了中网和大灯的边界，营造了一种看似很“科幻”的视觉效果。

车身侧面全新一代车型很明显的使用了轿跑的设计风格，巨大的溜背造型一直延伸到车尾，并且通过镀铬装饰条从A柱延伸到车尾，视觉效果相当的流畅。

在尺寸上，针对中国消费者喜欢大空间的实际需求，凯酷（ALL NEW K5）轴距加长了50毫米，达到了2900毫米，车身长度也增加了75毫米，达到了4980毫米。其实从尺寸上来看，甚至已经达到了准C级车的标准。

车尾的设计相当厚实，层次感分明。贯穿式的尾灯是时下非常流行的设计风格，并且尾灯点亮之后与车头大灯形成了呼应，双边四出的排气管非常的有气势，而且中间还有类似于赛车扩散器的造型。

作为合资车型，在零部件供应商方面也往往会倾向于自己国家的品牌，就比如说日系车喜欢用日本的横滨轮胎或者是优科豪马轮胎，而来自韩国的起亚喜欢用韩泰轮胎，但是此次我们试驾的凯酷（ALL NEW K5），居然使用了米其林轮胎，这是很少见的。轮胎的规格也达到了245/40 R19。

相比于外观部分，除了增加了轴距，并且使用了更高规格的轮胎之外，内饰的变化更大，也更让人惊喜。

内饰方面，最大的亮点是两个横置的12.3英寸的大屏幕，采用了时下流行的一体式的设计，在车内更多的以触控方式取代实体按键，带来了更加智能更加高端的用车体验，同时也让凯酷（ALL NEW K5）在同级别的车型当中有更加强大的科技感。

在系统功能方面，搭载的是百度3.0的智能车载系统。除了常见的在线导航，在线音乐和语音控制之外，还能够实现车家互控，在车内就可以控制家中的智能设备。凯酷（ALL NEW K5）还配备了蓝牙钥匙。消费者只要使用手机中的APP就可以打开或者关闭车门，甚至启动车辆，也就是说，车主出门再也不用带钥匙，只带一个手机就可以了。

凯酷（ALL NEW K5）的空调控制以及挡把的设计也更加的具有科技感，采用了旋转式的换挡机构，在挡把后方是自动驻车，电子手刹的功能。此外新车还配备了多种驾驶模式选择，主副驾驶座椅的加热和通风，泊车辅助以及方向盘加热的功能。

而在空间方面，由于加长了轴距，新一代车型的空间表现特别的夸张，身高1米75的模特，坐在后排，前排的腿部空间多达4拳，而头部空间也有一拳以上的距离。特别是在副驾驶座椅上，还单独设置了老板按键。因此我认为新一代车型不仅能够与雅阁，凯美瑞这种家用车进行竞争，同时与帕萨特，迈腾也可以竞争商务用车市场。

以上就是静态体验的部分，凯酷（ALL NEW K5）给人留下的印象相当深刻，颜值很高，而且科技感很强，功能配置丰富，内部空间宽敞，基本上具备了热销的潜质。

那么它开起来究竟如何呢？

在实际的驾驶开始之前，首先一定要强调一下新车采用的平台，它采用了起亚最新的i-GMP平台。这是起亚汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发的轻量化，在安全性，驾驶性，都有了显著的提升。井字梁优化的设计，加固动力传动系统重心降低，兼顾舒适性和运动性。

此次我试驾车型是2.0T+8AT的顶配车型，拥有240马力，353牛米。匹配8AT变速箱，这是现代起亚自主研发的动力总成。现在能自主研发8AT的厂商，也就是丰田，现代等少数几家。动力的响应积极。

悬架很有韧性的，路感很清晰，是运动化的风格。但顶配是40扁平比的19英寸米其林轮胎，过减速带一定要慢，否则就感到颠了。这是大轮圈的通病。

油门踏板，刹车踏板都很舒服，油门踏板对脚掌的承托到位，脚不累，有德系车的风格了。转向低速轻高速沉，比上一代K5略沉了一些，转向也是偏德系的。

ADAS太好用了，在方向盘上有三颗按键，分别是ACC，车道保持，与车距选择。打开之后30公里以上就可以激活，不管是城市拥堵还是高速巡航，省事儿，也安全。用过之后就离不开的配置。

一个很有意思的小设计，不管打开向右的转向灯，还是打开向左的转向灯，全液晶仪表都会显示出右后方或者是左后方的画面。我见过有一些车有类似的配置，但通常只有右后方，没有左后方。这一是提高了安全性，减少了盲区。而是让那些不太愿意打转向灯的朋友，养成转弯打转向灯的习惯。

此外还有一些亮点的配置，比如说导航自适应巡航，它会根据高速限速路段调整车速，自动识别前方弯道并减速，确保安全性。其他配置也挺好，座椅通风加热，方向盘加热，多种驾驶模式，拨片换挡，手机无线充电，后排座椅加热，后排中央扶手处还可以控制影音系统。相当够用了。

大屏幕的好处就是在倒车的时候，通过摄像头可以观察到更多的影像，凯酷（ALL NEW K5）的360度全景影像，分成了三个小屏幕，最左边是全景，中间最大的是正后方，右侧是右后面盲区最大的地方。这样的全景影像，基本上不用担心新手不会倒车了。

其实在动力总成方面，国产版的车型与海外版车型相比也是有进步的，韩国市场的车型入门级的版本是2.0升自然吸气发动机匹配6AT变速箱，而国产之后的入门级车型是1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱。这台1.5T涡轮增压发动机匹配CVVD技术，实现了发动机性能4%的提升，燃油效率5%的提升以及废气排放减少12%。

韩国市场上高配车型使用的是1.6T涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱，而国产之后使用的则是2.0T发动机匹配8速自动变速箱。动力性能的提升也更加明显。

因此通过试驾，凯酷（ALL NEW K5）确实针对中国消费者的实际需求，升级了轴距，空间提升。内饰科技感得到提升，在动力性能方面，也比韩国市场的强不少。可以看出起亚K5这次是认真的在中国市场拿出了最有诚意的产品。

而最大的诚意还是在预售价方面。16.18~18.98万元的预售价相当有诚意，而且预售价还包含车辆购置税，商业险，终身免费保养，终身保修，动力总成，终身免费流量。相信这样的诚意是足够让消费者心动了。