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汽车救生潜能还远未发挥，未来10年传感器增速将超全球汽车产量

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

汽车可以挽救生命，只是新的安全技术还远远未被发掘。作为新安全技术的必备部件，未来10年，传感器市场将出现爆炸式增长，其增长速度甚至将赶超全球汽车产量。

汽车仍将继续改变我们的生活。来看看这些汽车黑科技和商业新知。

01.

汽车救生技术前景广阔

汽车的救生潜能还远远未被发挥出来。目前迫切需要新的安全技术，使未来的汽车不仅能做到对前方道路清晰掌控，而且还对道路外围状况更好地掌握。

近年来，美国道路行人事故死亡人数急剧上升，交通部门正在努力研究解决此类问题。此外，汽车制造商和供应商也正在积极引进技术，以提高诸如自动紧急刹车等系统的性能。

他们已经显著提高了摄像头和雷达传感器的性能和布局，这些被更好地设计的摄像头和传感器，可以识别从道路两侧出现的行人和自行车。过去，这些自行车和行人通常很难被驾驶员和驾驶员辅助系统识别出来。

“这种事故令人难过，因为现在已经有这类技术存在，技术其实可以解决这些问题。”博世负责驾驶员辅助和自动驾驶的副总裁Kay Stepper说。

随着新技术出现，汽车相对于车内乘客来说变得更安全，但对行人和骑自行车的人来说，致命程度却越来越高。数据显示，2018年美国有6283名行人死于交通事故，占交通死亡总人数的17%。这个数字比2017年上升了3.4%，是20多年来的最高数字。

这不是偶然现象。

根据美国州长公路安全协会（GHSA）提供的数据，从2009年到2018年这十年间，行人死亡人数增加了53%，而其他类型交通事故死亡人数累计仅增加2%。GHSA预计，2019年行人死亡人数可能还会增加5%。

GHSA执行董事Jonathan Adkins认为，造成这种状况不断恶化的原因很多，包括糟糕的道路基础设施、司机超速，以及车辆设计因素。汽车技术的提升可以部分解决这一问题。

“当然，技术提升只能部分解决问题，我们不能依靠技术来解决所有这些与个体行为相关的问题。”他解释道。

美国汽车协会（AAA）2019年10月的一项研究揭示了技术的局限性。研究人员对4种自动紧急制动系统进行测试发现，这4款制动系统性能不一，大部分在夜间会完全失效，而大多数行人的死亡都发生在夜间。

不仅如此，所有测试车辆在突然右转后，都撞向了模拟的成年行人。这是现实中驾驶员辅助系统难以处理的一种情况，但供应商已经开发出新产品解决这一问题。

今年7月，供应商采埃孚推出一款100度视野的单目摄像头。这个新设备可以在转弯场景中，更可靠地检测行人和骑自行车的人。相对来说，上一代产品视野只达到52度，这一代产品扩大了近一倍。

以前，当车道保持、自动紧急制动和自动巡航控制等多种功能依托同一个摄像头运行时，汽车制造商往往只能在高速公路和低速城市应用之间做出妥协。今后，情况可能会有所改善。

采埃孚系统产品规划副总裁安迪·怀尔（Andy Whydell）说：“拥有100度视野后，即便是在高速公路上，我们仍然可以看清车道路况。这是专门为城市道路设计的，能在不同城市场景中发现穿梭的行人和骑自行车的人。”

技术飞速发展是创新的结果。采埃孚最新开发的摄像头，其图像分辨率从标准的120万像素提高到170万像素。

另一方面，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）设定的新基准，也推动了这一领域的技术发展。新基准注重更好地保护易受伤的道路使用者。今年，E-NCAP在试验方案中引入两种新场景，其中一个场景就将一辆汽车换成了模拟行人。

采埃孚在自动紧急制动系统的旁边增加了一对前视、短程雷达，这是对摄像头技术的补充，将视野进一步扩大到180度。这对新设备将有助于检测亚洲的自行车和滑板车，因为在亚洲，易受伤害的道路使用者在交通死亡人数中所占比例更高。

“6000人，这个数字太可怕了。”怀尔说，“其他地方的情况要糟糕得多。”

博世自动驾驶高级副总裁凯尔·斯泰普（Kay Stepper）也在致力于扩大单一雷达设备的视野。该公司第五代系统改善了视野和角度分辨率，可以更早地探测行人。此前，雷达通常最适合用于探测较大的金属物体，但斯泰普说，他们可以将它优化，使其探测到行人。

“我们可以准确反射到含水量的物体。”他解释道，“但当你遇到横向交叉的行人时，为了捕捉到他，你需要一个大的检测范围。”

检测到物体，还只是做到预防事故的一半，对探测结果的响应同样具有挑战性。在检测的基础上，博世还推出一种制动系统，该系统带有机电推进装置，一旦有行人被检测到，可在190毫秒内启动全面制动。

但无论技术如何先进，预防事故仍是最好的方法。在需要依赖这些技术前，应该主动集中精力阻止问题的发生。

虽然还没有新冠疫情期间行人死亡人数的准确数据，但Adkins希望，随着越来越多的人在户外散步和吃饭，疫情可能会不经意推进基础道路设施的改善。

“随着疫情期间步行人数增加，可能会引起人们对行人空间的重视。”他说，“我们的道路基础设施还没有跟上。所以，我真心希望，人们步行多了，能推动更多道路础设施建设，比如更宽的行人保护通道，让人们能够骑自行车或步行去其他地方。”

02.

抢占传感器商机

汽车和卡车将越来越需要在黑暗中“看”到物体，使司机能在黑夜中舒适驾驶，并且尽早探知危险因素。现在，这样一种“神器”——传感器开始受到追捧。

未来10年，预计传感器市场将出现爆炸式增长。其增长速度甚至将赶超全球汽车产量，比肩目前增长最迅速的可夜视和解放双手转向系统等电子元件速度。

为什么会如此迅猛？因为电子原件更新不仅需要一个新的传感器，而是需要无数个。

“如果你仔细观察隐藏在汽车里面的传感器，就会感到非常惊讶。”德国半导体制造商英飞凌负责汽车传感器的副总裁弗兰克·芬代斯(Frank Findeis)表示。英飞凌是可以和博世比肩的汽车半导体供应商，而汽车半导体正是现代传感器的“大脑”。

芬代斯说：“如果入手一辆入门级汽车，你最终可能会找到20到50个使用半导体的传感器。如果入手一辆高端车，你会发现，里面有将近100个传感器。”

对此，全球各大汽车零部件公司都趋之若鹜。博世、大陆集团、法雷奥和采埃孚等一线供应商巨头一致认为，电子传感器的利润不亚于灯光调节器、变速箱齿轮或驻车制动系统。

博世负责驾驶辅助系统业务的高级副总裁托马斯·伊拉万(Thomas Irawan)预期，传感器将在汽车的各个领域变得越来越重要。“尤其是在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域，我们看到，近几年传感器安装率一直在上升。”

伊拉万说，近年来，博世已经销售超过7亿台用于驾驶员辅助系统的传感器。过去3年，博世在该领域的销量翻了一番，但他没有提供具体数字。

罗兰贝格管理咨询公司最近一项研究发现，2019年，一辆搭载燃油发动机的中型高档汽车，其配备的电子设备总费用为3185美元。到2025年，类似规格的电动汽车电子设备成本将升至7030美元。

该咨询公司认为，其中增加的很大一部分成本（每辆车约413美元），将用于辅助驾驶的雷达、激光雷达和摄像头组件的传感器。

除市场需求外，安全法规也是催生传感器市场不断增长的两个关键因素之一。博世多摄像头泊车系统使用了4个摄像头，并依靠超声波传感器来创建360度图像。

一方面，客户希望驾驶更舒适，这就要求汽车将更先进的驾驶辅助系统作为标配。伊拉万说，另一方面，行业也有法律要求……这真的推动了汽车安全功能。

很难衡量传感器市场规模到底有多大，因为几乎每个供应商都根据自己的优势，从不同角度来投入开发。但有一点毋庸置疑，那就是未来10年，传感器将继续强劲增长。毕竟汽车行业大趋势是电气化、自动化、移动化，如果没有传感器，这个大趋势不可能实现。

法雷奥创新主管纪尧姆·德沃切尔（Guillaume Devauchelle）估计，目前全球传感器市场年销售额在118亿至142亿美元之间。但到2030年，这个数字将上升到每年410亿至470亿美元。

2019年，法雷奥的180亿美元全球汽车销售额中，有五分之一来自传感器。

法雷奥从1990年代开始涉足传感器市场，为宝马7系提供可选配置——停车警报超声波传感器。德沃切尔表示，现在法雷奥每年销售1亿个传感器，其中包括用于远程停车的系统。

“一开始，只有后部传感系统，有4个传感器，摄取效果很差。现在，为了完成自动泊车的完整操作，超级豪华配置可以安装25个传感器，这其中包括摄像头。”德沃切尔解释道，这些摄像头会产生图像，并被安装在汽车周围，形成一个网。

麦肯锡预测，未来并非都会大幅增长。随着该行业转向电动动力系统，针对燃油发动机系统的传感器需求将会下降，但降幅不大。到2030年，包括凸轮轴定位传感器在内的应用将减少1%。

但可以肯定的是，在其他领域，传感器都将保持稳定的年度增长。

随着汽车制造商逐步增加监测功能，未来用于监测车门或充电端口是否呈开启状态，或自动检测降雨以开启自动擦拭系统等新功能，每年将保持5%的传感器需求增长趋势。

驾驶辅助系统和自动驾驶传感器将推动行业增长。激光雷达、雷达和摄像头需求每年增长12%，用于安全气囊和轮胎压力等监测功能的传感器每年增长6%。

甚至是布置制动、转向和悬架等成熟功能的底盘传感器，也将以每年4%的速度增长，因为底盘传感器在驾驶辅助和自动驾驶方面起着非常重要的作用。