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会前几天大咖在二手车市场看到了这么一幕，是一个舅舅在给侄女挑车，其对话如下：

侄女：“舅舅，我才刚拿驾照，车技不好，家里就你最懂车了，可要给我挑一台安全些的车呀！”

舅舅：“没问题，这事你就包在我的身上，我20年老司机，帮你看个车就是随随便便的事！”

侄女指着一辆铃木雨燕：“诶，我想看看这个！” 其舅舅皱皱眉头，敲敲保险杠，敲敲钢板，再开关门 ，表示一脸嫌弃。

舅舅：“这车不行，日本车皮薄不耐撞，这车稍微一撞就得稀巴烂，你可千万不能买，还不如看德国车，德国车皮实耐用，开关门重，铁皮也厚，小妹你买那些车，绝对比这安全。”

于是领着小侄女看其他车去了。

这里有一个问题问大家

你买车最看重的地方是什么？

是拉风的外观还是精致的内饰？

又或者是超高的性价比、车内大空间和出色的节油性？

但如果车子不安全，以上这些都白搭，配置少，最多使用起来不方便，但安全性差，分分钟可以要命！所以，买车考虑的第一要素，必须是安全性。

那怎么判断车子被动安全过不过关？老一辈的“听关门声音”“用手敲击车子钢板”并不能判断出来，而“德系车皮实耐撞，日系车皮薄不安全”更是无稽之谈。

首先，我们要明白一个道理，判断一辆车安不安全不是撞车后车子的完整度高，而是看车上人员的安全；而某些车发生碰撞后面目全非，不代表它的安全性就是不好；车保护驾驶人员就是要把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要。

受力越大形变越大，车子面目全非恰好反应了车的吸附能力强（当然并不是撞得越烂越好，要有个度），这就看结构了。

支撑起整个车子的安全的，是车身结构与主动防御配置以及车子的做工和材料。也就是大家所说的车身壳体。打个比方，汽车的车身壳体相当于人身体上的骨头骨架，而汽车外表的钢板塑料件就像我们的皮肤，在发生碰撞的情况下，真正起到吸能、溃缩等方式保护到驾驶舱的，还得看防撞钢梁和受力钢结构，这些“骨头”的硬度够不够；而不是单单凭借着一层皮。

而且，如果汽车铁皮太厚，对行人的保护是比较差的。铁皮厚度高，金属就越不容易产生变形，这意味着大部分冲击力都由被撞的人的头部承受。这时候，被撞击的人产生脑震荡，甚至颈椎损伤的几率就会更大。

而更薄的金属蒙皮，由于自身刚度不足以完全抵消人头部的应力，蒙皮本身会发生变形，这种变形会吸收掉本应作用在人头部的应力，这样一来，随着引擎盖蒙皮的变形，被撞的那个人受伤的风险，相对就更小了。

那皮薄的日本车真的不安全吗？我们从从中保研公布的碰撞成绩来看，丰田的亚洲龙、雷凌表现优秀；反观德系车大众帕萨特同样在中保研却撞断了A柱；凡事无绝对，想了解一款车安不安全，可以参照碰撞测试，也可以查找资料了解车子的架构以及用料。

拿丰田最新的TNGA架构来举个例子，TNGA在车身结构上会更注重高刚性设计，并且引入了之前德系车老生常谈的长距离激光焊接工艺；以丰田雷凌为例，车身刚性要比老款的车型再提升了50%。且丰田TNGA车型针对严苛的25%小面积偏置碰撞测试进行了结构优化，因此在面对25%碰撞测试均拿到了优秀的成绩，一众搭载新架构的车型无论是在美国IIHS还是国内中保研的25%碰撞测试中均表现不错。不止于安全，运用到这个架构的车型在动力系统、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学上都有了进一步提升。

再看看汽车界的“理工男”斯巴鲁，全系采用水平对置发动机；基于发动机纵置的车身左右对称布局，齿轮箱、半轴等汽车的重要部件均采用左右对称布局；其优点在于车身的物理重心与汽车中心线相吻合，使得在紧急情况下，车辆有更高的极限，从而减少了打滑失控的危险。

再加上高强度环形框架(Royal)，斯巴鲁设计了跨车厢上方的环形防滚架，采用高强度圆筒，这种防滚架可将车身从顶部延伸至车门、车柱、车底，来进一步提升其被动安全性。

而对于像挑西瓜一样去评判车子安不安全的行为，我只想说