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汽车品牌无数，自主品牌也是越来越多，个中自然会分为优劣。大多数消费者最喜欢的，无疑是“性价比”，也就是说，同一级别的车型，谁的动力输出最强、谁的配置最丰富、谁的空间表现最佳等等，成为了判定了性价比的几大标准，而“最强”的那一位，往往是销量最好的。

不过，这些定义性价比的因素，都是表面的，即我们用触觉视觉能轻易了解得到的，然而，那些我们所不能轻易了解得到的，方才是最为重要的。

广汽传祺的差异化

几年前十几年前我们听腻了性价比这个词，而近些年，品价比这个词也逐渐在汽车市场中诠释开来。

之所以会出现这样的转变，我认为离不开三个字，那就是“差异化”。

可以看得到，当品价比在被不断诠释时，这个概念又慢慢地出现了扭曲。即，以往诠释性价比时，我们认为是各种用料使劲堆，便可立于不败之地；品价比也是，比如设计弄得光鲜亮丽些，衬托出科技感些，让人感觉舒服了，就营造出品价比高的错觉。

广汽传祺其实就是个打造品价比的高手，在2015年，广汽传祺推出的GS4就是一个典型的代表。彼时属于SUV高速发展期，为了能够迅速融入市场，多数车企推出SUV产品多是采用打造高性价比的做法，而传祺GS4是例外，它是以品价比示人。

当时，传祺GS4最为人称道的，是它的底盘，事实上，底盘这个东西，广汽传祺很早就开始着手。

尤其特别的是，三大件一直是我们自主品牌的弱项，许多车企也意识到这一点，但绝大部分都是从发动机或变速箱入手。原因很简单，拿发动机来说，驾驶车辆的时候，需要发动机的动力输出去驱动车辆，而动力输出的大小，很容易感受得到，即便感受不到，看参数也是颇为明了，容易一分高下。

底盘倒是不太被受重视一般，但需要注意的是，汽车三大件，缺一不可，每一样都重要至极。一个好的底盘，可以给乘客带来绝佳的舒适感，给驾驶员带来绝佳的操控性等等。当然了，就像阿杜喜欢躲在车底不被人看见一样，底盘这种不吊起来就不会被看见的物事，许多车企自然也不愿费更多的心思去打理。

广汽传祺十分注重舒适感、操控性，这也是它打造车辆的方向和定位，故而着重打造底盘，是少不了的。这，也成为了广汽传祺和其它品牌的差异化竞争点。

同一样配置，不同的细节调整

传祺好，就是底盘好，为何好，我们也要从差异化去解析。最简单的，就是拿GS4和GS4 COUPE去对比。

看名字就知道，GS4和GS4 COUPE的区别，在于COUPE之上。COUPE的车型，很多车企都在做了，也已经有不少产品投放到市场，从造型上看，无不是溜背的极具动感的设计。

这时很多人懵了，就造型不同，推出COUPE的意义何在？

先说定位，广汽研究院首席技术总监、车辆动力学专家吴旭亭说过：“我们要打造什么样的车？一切都取决于车的定位。”之所以在GS4的基础上打造出GS4 COUPE，原因就是用户需要一台动力强劲、造型前卫、转向精准、极限驾控能力强。这些词主要体现在动力学性能方面，在动力学上包括操控、转向、制动以及平顺性等方面都要跟定位相符，这是广汽传祺研发工作的起点。

动力要有，造型要有，底盘自然也是关键。

从配置表上看，和GS4一样，GS4 COUPE采用了前麦弗逊式独立悬架，和后多连杆式独立悬架。不同之处在于细节部分，比如第一个，GS4 COUPE的前下摆臂内外点Z向高度差的调整，改变了侧倾的中心高度，由此提高了底盘的抗侧倾能力。显然，COUPE是偏运动的，注重操控的，这样的改动符合了COUPE的定位。

第二个，后上摆臂外点的调整，改变侧倾外倾，提高极限工况下的后轴抓地力，提升车辆的极限稳定性。我们看到很多所谓的COUPE车型，其实就单纯是造型动感，其它没什么变化，而这个细节的调整，说明了广汽传祺对COUPE是进行了本质上的分析并有了技术上的体现。

另外还有如前下摆臂前后点Z向高度差调整，提升前悬抗点头角，提高制动稳定性；调整转向系统刚度，提高转向响应灵敏度；甚至是后悬架的姿态调整，也改变了侧倾中心高度。

总而言之，作为消费者自然会关注一款车的性价比如何，但如今已是追求品价比的时代，而一款车如何才能拥有品价比，是需要从细节上体现的。广汽传祺的优势在于底盘，旗下的车型能够因为一个底盘就体现出品价比的产品优势，则是在于细节把控到位，处处做到差异化。

传祺好，就是底盘好？

如果要说“传祺好，就是底盘好”，那不是没有道理的。

除了以上提到的细节调整之外，广汽传祺在底盘上下的功夫，是我们难以想象的。比如说减振器，减振器是底盘性能的灵魂，通过对它的调校，可以使得车辆呈现出舒适的、运动的或是舒适和运动平衡的状态。

但是要知道，舒适的状态可以细分出很多种，运动的状态亦然，由于减振器可调的阀系较多，通过不同的组合，理论上会存在上万种不同的阀系堆栈组合方案。

GS4就是共经历了300余个不同的调校方案，最终呈现出来的是舒适和运动间的平衡状态。至于GS4 COUPE，和GS4不同的是，在保证了具有一定舒适水平的情况下，将操控的基因发挥到极致的程度。

广汽传祺工程师给我们分享了一些具体数据。比方说在双凸包的路况下，异响会比较明显，那么如何降低异响分贝呢？工程师介绍，通过改变一个活塞阀体支点阀片的外径，当外径由Φ=15.5mm增加至Φ=16.9mm，就可以将双凸包冲击噪音从86dB降低到63dB。

另外，工程师介绍，通过改变活塞阀体的流通面积，能够有效兼顾冲击强度和冲击余振。

给GS4 COUPE最终“定制”的那一套方案，通过试乘试驾，我也有一些感受。操控性上，GS4 COUPE给人的第一个印象，就是响应快，尤其是方向盘转动后，横摆响应非常快。另外，横摆运动发生在侧倾运动之前，后轴能抓住地，就好像自由体操运动员一样，即便她接下来的动作幅度难度是很大的，但她展现给别人的总是平稳的状态。最为关键的是，在这个动作持续过程中，GS4 COUPE的前后轴的侧向力产生是一个连续的过程，不会出现两段感，让人无所适从。

转向性上，据悉，GS4 COUPE拥有同级别最小的转弯半径，为5.45m，对用户而言，最易体验的到就是在车库停车可以一把入库。若是转弯半径为6m，在车辆掉头时很可能会冲到第二条车线上。这些我们日常都能够体验得到，觉得自己掉头时没信心的，或是对车辆的转弯半径没信心的，多会来个大转弯掉头。

据了解，广汽传祺花费了2年的时间针对了24套不同品牌和尺寸的轮胎方案进行了4次的轮胎选型。也就是说，用什么牌子的轮胎，用什么样的轮胎，这些都不是随便下结论的，都是要经过测试的。在平顺性上，GS4 COUPE讲究的是硬朗和柔韧的平衡，所以，轮胎的选择是一方面，需要选择刚柔并济的，马牌的UC6就是可提升侧倾能力和抓地力，提高操控性，也可缓解来自路面的冲击，提高乘坐舒适性。

知行有话说

我们的自主品牌，专注技术的不能说少，也不能说多，而看重底盘的，则真是少之又少了。底盘和发动机、变速箱有着同等的重要性，也就底盘这个事上，我们也应该知道，想要将一辆车打造得有着不错的品价比，是需要注重细节，注重差异化的。

GS4 COUPE是GS4的衍生车型，在外人看来，无非就是造型上的不同。当然，这不能否认有的品牌是这么做，但广汽传祺是做差异化出身的，不同的车辆，必然要有不同的方案进行调整。广汽传祺的功力，车辆的品价比，就是在底盘中处处细微的调整而呈现出来的。