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杜卡迪的L型双缸，哈雷的V型双缸，宝马的水平对置双缸……每个品牌，都有自己的代表动力平台。如果说到日本厂家，那么我们会不约而同地想到——直列四缸！在国内市场，来自东瀛的大型直列四缸复古街车代表车型，当属本田CB1100RS和川崎Z900RS。这两款机器都是内涵与性能俱佳，拥有灿烂的历史荣耀！

本田的直列四缸历史悠久。1969年本田首次发布的CB750，凭借顶置凸轮轴直列四缸的出色动力，在欧美市场强有力地挑战凯旋、宝马、哈雷摩托车，掀起强大的东瀛摩托车风潮，从而为直列四缸奠定了主流位置。本田推出大型复古街车CB1100，正是对鼻祖CB750的致敬！

川崎同样拥有光荣的血统。继本田CB750之后，川崎在上个世纪70年代初推出的Z1，成为彪炳摩托车发展史的另一重要车型。如果说，本田CB750为当时沉闷的车坛送来习习清风的话，那么川崎Z1则是掀起了声势浩大的日本摩托车超级旋风，大大提升了日本摩托车的形象！因为，Z1不仅拥有比CB750更多的排气量，而且在直列四缸上引入了液冷散热系统和DOHC气门机构，这让Z1无论是技术含量，还是动力性能，都比CB750高出一个档次！川崎推出Z900RS，正是意图恢复当年Z1的无上荣光！

CB1100RS

2020年，本田CB1100RS和川崎Z900RS都在国内市场有售。这两款内涵与性能兼备的复古街车，各有什么特性呢？

先来看看动力方面。CB1100RS最吸引眼球的，当属大块头的直列四缸发动机，拥有宽容广博的胸怀，排气量高达1140cc。这颗动力心脏采用空冷+油冷散热，最大功率为66kW/7500rpm，最大扭矩是91Nm/5000rpm。

Z900RS同样搭载了直列四缸发动机，但采用了更加高效的液冷散热方式。得益于此，川崎工程师可以放心地强化动力输出，虽然948cc的排气量比CB1100RS少了近200cc，但是动力性能反而超出！这台由电子燃油喷射系统伺服的直列四缸，拥有74 kW/7500rpm最大功率和95Nm/6500rpm最大扭矩。

虽然两台复古街车都拥有充裕动力，但是特性有所不同。CB1100RS更加强调中低转速段，低转速扭矩特别充裕，从1000rpm起，在任何一个档位，拧动油门时加速都很流畅。即使在最高挡位，你将转速降得很低，发动机运转依旧气定神闲，举重若轻。同时，CB1100RS的动力特性平顺、流畅且易于掌控，公路驾驶轻松惬意。比较而言，Z900RS凭借更高的功率、更强的中高转速性能，实现了更快的高速奔跑能力！

CB1100RS采用了经典的钢管双摇篮式车架，匹配了昭和悬挂系统。43mm正立式前叉内置了昭和双弯阀技术（SDBV），采用双阀门来产生压缩和回弹阻尼力，从而获得更加线性的表现，优化了乘骑品质和操纵体验。与标准版相比，CB1100RS略微增强运动体验，后倾角26度，拖曳距99mm，轴距则为1485mm，创造古典运动的爽快操纵体验。另外，制动系统相应作了强化，前轮用上了辐射式4活塞卡钳，匹配防抱死制动系统，为骑手提供更强、更稳的制动力。

Z900RS采用了钢管格子车架，通过气缸头的前部、后部和气缸后、曲轴箱上部和底部等5个基座，直列四缸与钢管格子车架刚性安装并成为强化单元，实现了重量轻、强度大的底盘。悬挂系统兼顾舒适和运动，前轮用上了运动性能更好的倒立式前叉，后减震器则采用了水平布置反向连接方式，提高了质量集中化程度。刹车方面，Z900RS前轮安装了2只300 mm的半浮动盘，匹配一体化4活塞卡钳；后轮安装的是250 mm单盘+单活塞卡钳，与前刹车搭配默契。而且，最新版Z900RS不仅像本田CB1100RS一样配置了防抱死制动系统，而且装备更高级，标配了动力输出模式、牵引力控制系统、驾驶模式等电子智能辅助装置，进一步为骑手保驾护航！

总的来说，本田CB1100RS拥有更大排量的直列四缸，更好的中低转速扭矩，乘骑轻松愉悦、从容不迫，但是售价高达178000元；川崎Z900RS的排量小了192cc，但是动力更强，配置更高，运动性能更好，而且售价便宜3.7万元。这两款大型复古街车，哪盘才是你的菜呢？