凤凰网汽车

文/张一

相比起冬季电动车的续航缩水问题，炎炎夏日里频发的电动车自燃事件更为致命，据AutoLab不完全统计，今年以来截止至昨日，国内电动汽车自燃事件已发生三十余起，触目惊心，详细信息可查看下方表格。

从这份表格中可以看到，已统计到的三十余起电动车自燃事件，涵盖了从自主到合资到造车新势力品牌的几乎全部范围，而车型也不仅是乘用车，也包括一些专用车辆以及客运车辆。

而从时间点上看，从6月份开始随着夏季来临，电动车自燃频率明显增多，尤其是进入8月以来，不到一个月时间内电动车自燃事件发生了十余起，可以说高温之下，每一家车企的电动车型都在经受着考验。

随着自燃事件频发，不仅电动汽车本身，屡屡被爆出的三元锂电池似乎也成了众矢之的。

从上半年发生每起自燃事件的情况来看，最易引发电池组热失控的充电状态占据了自燃事故的近一半比例，这其中，几乎清一色的都是搭载的三元锂电池。其实对于任何动力电池来说，充放电倍率越高，电流越大，内阻越大，产热都会增大。所以在高功率充电的时候，电池生热速率更快，而如果散热体系没有及时排出热量，产热就会逐步堆积。

而三元锂电池电芯的能量密度提升则是来源于正极材料中镍元素含量的占比提升，三元指的就是镍钴锰或者镍钴铝。其中的关键想要提升能量密度，就是增加镍含量，只不过三元材料的热分解温度仅为200摄氏度，甚至在极端情况下还会释放氧分子，这都导致了在三元锂电池在充放电过程中更易因为热失控引发自燃风险。

当然了，分解温度更高，稳定性更强的磷酸铁锂电池固然安全性更好，但奈何高能量密度还是太香了。其实对于汽车厂家来说选择三元锂电池也是无奈之举，曾几何时衡量一台电动车产品力的第一指标就是续航能力，而三元锂电池的高能量密度带来的续航表现戳中不仅是厂家还有消费者的用车需求。

再加上此前补贴政策也和续航能力以及电池能量密度挂钩，最终都促成了今天市场上主流的新能源车型动力电池包几乎均搭载了三元锂离子电池。

不过从长远看， 随着电动车自燃事件不断发生，磷酸铁锂电池也在渐渐重回我们的视野，比如比亚迪的刀片电池已经用在了汉EV上。而对于纯电动车续航里程的提升也不仅仅只局限于追求电芯的能量密度上，从封装的角度上把电芯与底盘等结合以及目前主流的CTP路线，都可以提升整体电池包的能量密度，最终在兼顾安全性的同时提升纯电续航里程。