凤凰网汽车

这年月做汽车新媒体，经常被品牌方和公关公司卡这两个字。

不论是腰板刚直的垂直类门户，还是颇有成就的业界新媒体大咖大V们，当然也少不了我们这类卑微的自媒体小号。

"这一期做XXXX主题，预计要求做到XXXX浏览量/曝光量，转评赞至少要达到XXXX。"

这是好的。

"能促进销售吗？能结合引流做促销吗？能配合线下活动吗？"

这是说话委婉的。

本质上就一句话：能帮我带来客户，就有的谈。否则，有缘相见。

流量还没弄明白怎么玩的时候，你做流量只会越来越伤害自己的品牌。

举个反向的例子：

如今这年月，直播卖车，绝对是不可或缺的选择。

之前利用薇娅、李佳琦、罗永浩等知名KOL带货主播进行"直播卖车"，无疑是让厂商和公关们能够肉眼看到销量和流量"双丰收"的绝佳途径。

荣威通过一场直播收获了30秒卖出4180台的出色战绩，同时对比荣威新推出的RX5 PLUS这台车，上市首月即收下超过13000余台的销量，可以说影响非常大。

带货又走流量又走订单，真的好。

真的好？

我们看一下在网上随手就可以搜到的关于荣威RX5 PLUS的促销信息

作为一款上市仅仅只有2个多月的绝对意义上的"新车"来说，荣威RX5 PLUS一举"优惠2-3万元"，生生把车型的售价空间拉低到10万元左右的档次。

而这一切都是从薇娅直播卖车时就打出来的包括但不限于"55月抵5000元"等自带"优惠"属性的大量优惠政策开始的。尤其是这样一把"5000元优惠"的放出，无异于直接告诉所有消费者——荣威上市即优惠。

如此操作，品牌从此何谈溢价？品牌力何谈维护？品牌价值如何向上？

说句更直接的话，每一次这样的官方"优惠"都是对自己的老客户沉重的打击。因为每一次这样的上市即优惠，会导致老客户手中的荣威老车型的保值率一降再降。

消费者发现自己永远都是"等等党顶天立地"的时候，品牌不用想着向上了，能维持住就不错了。这样的窘境可以横向对比到今年的小米手机。为了品牌向上坚决推出旗舰手机，却硬生生被市场打回了"性价比之选"。

一个一再优惠的品牌近乎不可能向上。

而另一个层面上，这样的直播卖车，还背叛了所有的一线经销商和销售顾问们的努力。

通过直播卖车无疑是流量占据主动，但是收获的订单之中大部分依旧是两类：要么是已经有相对应的购车需求只等这一次官方活动拿到更大的优惠，要么是已经提前订车但是到活动当天结算的客户。

薇娅们的非专业讲解，拿着等比例车模在镜头前比比划划，除了看提词器照本宣科没有任何相关储备……你信订车客户是真的看这些主播们的直播就冲动下单了？

不，这背后是一线的经销商和他们的销售顾问们在没日没夜不停地给基盘客户打电话，进行精准客户筛选后和客户达成意向，不辞辛苦和客户进行选车对比并且邀请客户进行试驾对比，不断周旋于客户和销售经理之间谋求利益最大化等等等等一系列操作的结果。

是的，薇娅主播们背后是这些一线销售顾问们在帮助客户形成真正的流量，有的甚至是销售顾问用自己的账号帮助客户进行下单抢单操作，帮助客户拿下这样的官方优惠，转头再继续帮客户核销……

这才是真正的流量来源。

一张海报，一次宣传，一场直播，就可以抹杀掉一些员工们的努力？4000多台销量都是薇娅的成功？开玩笑。

在同等流量的情况下，我相信YYP比罗老师卖的多得多。

拜托了，品牌们，这样的直播卖车，真的不搞也罢。

搞下去的结果只会是销量的确保住了或者一定程度上上涨了，品牌价值掉的一塌糊涂，然后自己的一线员工也怨声载道。

举个正向的例子：

很多人"谈流量色变"，认为"流量"是毒药，是深坑，是华而不实，是饮鸩止渴……

我就笑笑。

流量是一切品牌价值的基础，好的流量操控法能形成非常高的消费者品牌向心力。

啥叫消费者品牌向心力？

比如，当你一提吉利就是大脑里想到的CMA架构。

比如，当你一说本田就是VTEC、FUNTEC和买发动机送车。

比如，当你一说丰田就是TNGA丰巢科技和物美价廉的混动。

比如，当你一说大众就是德味儿、中庸、涡轮增压+DSG双离合。

等等……

这样的可以视作标签化的印象，能够让自己的品牌拥有自己的专属用户群甚至形成自己的粉丝效应。没错，网络上的"本田粉"、"丰田粉"、"神车党"无一不是这样的具现化体现。

与此同时，相对应的也会有"黑粉"和"水军"的出现，即便并不那么光明正大，然而也会形成整个流量庞大的对应势力。

这样双方流量的总规模依然会形成巨大的磁场，让整个市场不论是持币待购的潜在客户，还是既成车主和用户，都可以在网络中施加自己的影响力。

而品牌方只需要做好应急舆情处理，那么品牌自然而然就可以乘着"流量"大船乘风破浪。

问题在于，反向的流量就不必说了（你只要够强大，你天然就招黑，你品你细品）。正向的流量怎么去做呢？

解决思路很简单，就是不要把现在的消费者想简单了。

现在经济大环境确实不好，不少品牌在谈合作的时候要么价格一压再压，要么欲言又止。但是他们关注点全在于我们投放了多少钱，能有多少曝光量等等，忽略了一个很严重的问题：投放的目标用户是谁？

以我们MiVo的车库为例，我们虽然是个只有30来万的汽车自媒体小号，但是我们主打的漫画、手绘、动漫视频等，是同行业内的少数派。我们的总体流量肯定是无法对比诸如ACW等大号。但是我们却是在喜欢漫画、动漫等观感冲击的爱车读者眼中的大号。

而这批人群并不在少数。

随着图文的衰落、长视频的复杂和短视频的同质化冲击，漫画、手绘等形式的读者人群增加速度非常明显。而且这明显是目标消费人群多元化的具体体现。

100个人中，有10个爱看长视频评测的，有10个爱看帅哥美女秀车的，有10个爱看短视频图乐子的，有10个爱听喜马拉雅评论的，有10个爱听专业大咖详解的，有10个爱看漫画还一遍听歌的，有10个爱定时看直播宣传的，有10个爱看图文讲段子的，也有10个爱看行业评论高瞻远瞩的，更有10个爱看官方"翻车"网友掐架的……

当然，这100个人不可能就只有100个流量，而是可能兼而有之变成100*100的一万个流量……

但是不论如何，现在的流量不能等同事之，绝不是过去我在这个方式方法上投放就可以满足一切的时代了，而是要不同的路径都要选择都要覆盖，我们才能让更多的人看到我们的品牌展示。

这一点，龙猫叔早在文章《央视315点名宝骏的背后，其实是皆大欢喜》中提过，现在的消费者尤其是年轻消费群体，精明着呢。

而这也是我们这类自媒体坚守至今的原因，我们为这样的一群用户还活着。

所以现在的品牌方和公关们也应该把眼光放开，明白品牌的塑造是以面去铺展，而不是以一个渠道自嗨。

向不同人群输送同一品牌价值和导向，远比向同一群人输送不同价值的品牌信息来的重要的多。自己的粉丝也能形成矩阵效应啊喂！

别把消费者想简单了。

【尾巴】

流量这个东西，你要会分析，也要会利用。

利用好了，今日头条也能逆转网易新闻成为年轻人新的门户之王；利用不好，怕是扭头就自己搬石头砸自己的脚，越宣传越起反作用。

说就说到这里，麻烦各位想要做品牌的金主爸爸们，懂我的意思不咯？