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说起斯巴鲁

热血的车迷会想到科林·麦克雷

性能车爱好者会想到STI

家用车车主会想到森林人、XV

其实，斯巴鲁在海外还有一辆实用性超强的车型——LEVORG

近日，斯巴鲁官方发布了全新LEVORG，该车定位紧凑型车，不过这是一辆紧凑型旅行车，要知道在资源紧缺、国土稀少的日本，尺寸更小的车辆会更受消费者欢迎，而LEVORG也是这么一辆车，对比起欧洲的旅行车普遍使用B级车以上的车型来作为蓝本，日本的用车习惯更加符合我国家用用户。

外观方面，斯巴鲁全新LEVORG与2019年东京车展上发布的LEVORG原型车几乎完全一致，冲击力极其强劲。整个前脸看上去拥有比现款车型更加激进的设计，时尚感、力量感俱全。

LEVORG还能够选装原厂STI Accessory的套件，STI三个红色信仰字母在前中网处，似乎在稍稍透露自己的与众不同，其实只是外观上的区别，动力性能跟普通版本一样。

代表斯巴鲁性能味道的发动机舱进气口得到保留，使得车辆更加运动化，同时也是对于斯巴鲁性能车的致敬。

侧面是LEVORG的最美角度之一，由于旅行车的设计，让整辆车拥有出色的身姿。整体设计流畅且自然，在保留了车辆较低车身的同时，拥有出色实用性的尾箱。即便是普通版本都会带有一定的侧裙，相比起普通的收边更能提升车辆视觉效果。

上图为普通版LEVORG

除了包围以外，STI Sport版本的车型还配备不同样式的轮毂并且轮毂的尺寸也会更大，如果使用金色的轮毂会不会更加符合斯巴鲁运动款车型的气质？

尾部设计第一眼看上去似乎很简约，但是细看会发现，事情并不是那么简单。尾灯带有黑色描边效果，并使用亮黑色装饰条连接两侧尾灯，同时下方包围极具运动性。同样，STI Sport版本双边双出的排气管也有普通版的椭圆形变成正圆形，并且排气管尾嘴的尺寸不小，在运动化路线上进行到底。

内饰方面，LEVORG使用了一块并不怎么符合内饰风格的11.6英寸中控触摸屏，虽然目前大屏是趋势，但是在这样一套传统的内饰上使用这一个大屏似乎有点格格不入；况且，车机系统的UI设计并不怎么好看，进一步加剧了恶俗感。好在空调以及多媒体音量等常用功能使用实体按键模式，否则全触控的形式跟斯巴鲁一贯强调的属性并不相符。

12.3英寸的全液晶仪表是全新LEVORG的亮点，仪表UI可以根据驾驶者需求的不同切换至不同的界面，例如可以切换至导航模式，地图会占据显示屏大部分面积，让驾驶员能够轻松看到自己驾驶路线。

普通模式下会模拟斯巴鲁传统的双圆仪表，中央部分显示车辆功能信息，各项信息显示清晰，摆放位置合理，使用起来并不会出现什么尴尬情况。值得一提的是，由于该车是日本车型的原因，表底只有180km/h。

斯巴鲁的方向盘是教授一直吐槽的地方，虽然握感不错，但是由于多功能按键区域过于庞大，在转向时很容易触碰到靠近手部的功能按键。而且目前主流是使用更细辐条的方向盘来增强视觉效果和使用效果，斯巴鲁的方向盘的确需要改改了。

上图为普通版LEVORG内饰

此外，相比起普通版车型，STI Sport车型会使用红黑双色拼色的设计，并且在中控台会使用Alcantara材料装饰，同时在方向盘上加入了STI徽章。不过，笔者个人感觉还是全黑的内饰会更加耐看一些，而且这套红内饰的颜色比较暗哑，视觉效果不算出色。

STI Sport车型还会在座椅头枕处印上STI的徽标。根据图片来看，座椅整体的感觉依旧偏向舒适，但两侧较大的护翼能够一定程度支撑住身体。值得一提的是，作为一款主打实用的车型，LEVORG的后排座椅也提供加热功能，这在北海道这种冬季寒冷的地区有积极作用。

无论是普通版车型还是运动版车型，LEVORG都提供金属踏板，似乎在暗示自己的运动基因。

斯巴鲁虽然以运动属性著称，但是在辅助驾驶方面有自己的一套理解，斯巴鲁早就开始在自己车型上布局EyeSight系统。据悉，新系统将采用赛灵思研发的芯片，并提供自适应巡航控制、车道保持辅助和防碰撞制动灯功能。

斯巴鲁方面表示，新一代EyeSight系统采用的影像处理技术与常见方法不同，它能够扫描出立体的道路环境，并创建高精度3D云数据，例如车辆在十字路口探测到障碍物，系统会进行制动操作，在拥挤的高速公路上，EyeSight可辅助驾驶员进行跟车等操作。

根据实际体验，斯巴鲁的EyeSight系统是目前体验做得相对较好的系统之一，无论是跟车时刹车力度的均匀程度，还是车道保持时偏航纠正的顺滑程度在同级别来说都是一流的，尽量模拟老司机在面对这些问题时的处理方式，这样能够尽可能降低由于系统跟人类感知出现偏差而导致的晕眩感。

动力方面，全新LEVORG搭载最新1.8T水平对置四缸涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩300N·m，传动的依然是一台CVT变速箱，而四驱系统在日本本土市场是作为选装提供。

根据发动机舱图片可以看到，车辆的中冷器设置在发动机的顶部，这样可以有效降低进气管路的长度，进气管路长度缩短了，涡轮迟滞自然就减少了。这也是为什么LEVORG需要在机器盖上开孔的原因，这也算是功能产生美的最好诠释。

由于水平对置发动机横向尺寸较大，所以可以看到发动机舱几乎被塞满了，不过由于水平对置发动机天生自带平衡属性，所以发动机不需要平衡轴，即便是四缸机器，也能够做到尽可能平衡。但这种优势带来的却是维护上的不便，例如更换火花塞时，就会比较麻烦，要么就在狭小的空间内充分发挥，要么就将发动机卸下，这一来二去，工时成本会比普通直列发动机高些许。

LEVORG这样一款旅行车，如果能够引入中国，笔者觉得会受到不少家庭用户的喜爱。原因有二：其一，旅行车车型比三厢车更加实用，后备厢容积更大，能够容纳更多的行李，特别是有小孩的家庭，婴儿车等大件物品能够轻松容纳；其二，旅行车拥有比SUV车型更加低矮的车身，车辆操控会更出色，目前很多年轻人购车以驾驶乐趣为前提的情况下，旅行车必须拥有姓名。

此外，动力系统也是LEVORG的重点，全新的1.8T发动机代替了原来的2.0L自吸发动机，无论是油耗表现还是动力水平都比原来的更加出色，且税费也会更加便宜，对于消费者来说就是车价的下降。笔者估计，这套动力系统未来将会引进国内，替换掉目前的2.0L发动机，而至于在力狮和傲虎上的2.5L发动机暂时没有换代消息。

LEVORG是一辆极其全面的车型，喜欢改装的朋友，LEVORG可以换装气动避震，姿态完美；家庭用户可以用LEVORG作为一家人出行的车辆，特别是只有一辆车的家庭来说，旅行车的实用性就会更强，尺寸紧凑、空间宽松，这不就是家庭用车的意义吗？况且还能拥有轿车化的操控，无论是对驾驶员还是乘员来说都是极佳的出行体验，实在搞不懂为什么斯巴鲁不引进该车。